В сентябре прошлого года француз Давид Лаппартьен возглавил руководящий орган велоспорта. Он рассказывает Велосипедисту о своих планах
Фотография Пита Годинга
Сгущаются сумерки суровым зимним днем в Эгле, альпийской базе Международного союза велосипедистов (UCI). Ледяной ветер дует по обширной долине с Женевского озера и, когда солнце садится за пики, с новой силой дует вниз с вершины заснеженного Коль-де-Мосс высоко над головой.
Ничто из этого не беспокоит Дэвида Лаппартиента, поскольку недавно избранный президент UCI, стуча зубами, игриво позирует для портретов перед штаб-квартирой своей федерации.
После пяти минут наблюдения за тем, как его новый президент дрожит и стискивает зубы, пресс-атташе объявляет время, и мы спешим обратно в тепло и наверх, в просторный кабинет президента. У Лаппартиента большой стол, большие полномочия и большая работа.
Велоспорт ожидает великих свершений от человека, у которого есть энергия и молодость, чтобы соответствовать президенту своей страны Эммануэлю Макрону, и доброжелательность крупнейшего промоутера велоспорта, ASO, владельца Тур де Франс, Вуэльты Испании и хозяин других гонок WorldTour.
Его предшественник Брайан Куксон был контужен победой француза прошлой осенью. Это был оглушительный успех, который мало кто предсказывал, даже если Лаппартиент сейчас говорит, что всегда знал, что выиграет.
«Я не был удивлен, - говорит он. «Я знал, что делегаты готовы к переменам. Я знал, что у меня больше 35 голосов. Я очень много работал, но не хотел делать громких заявлений перед выборами. За день до голосования я сказал жене: «Я наберу 37, 38 голосов». Я расслабился.
‘Я знаю, что это был большой шок для Брайана. Он все еще думал, что может победить», - добавляет он. «Потом мы говорили об этом. Он ожидал не менее 30 голосов. Но я не тратил много денег на связь. Я предпочел встретиться с делегатами лицом к лицу». В итоге Лаппартиент выиграл со счетом 37–8.
После того, что некоторые считали «англо-саксонским» захватом велоспорта - Куксон стал президентом UCI, Team Sky доминирует на Туре, известность Тур де Йоркшир, чемпионат мира 2019 года отправляется в Йоркшир - снос Лаппартиентом У Куксона был элемент окупаемости.
Теперь, конечно, в контексте «неблагоприятного аналитического вывода» Криса Фрума (AAF), обстоятельства, связанные с ним, стали достоянием общественности и пресыщенного заявления о поддержке, которое Куксон дал Sky, когда он должен был знать о Фруме. Когда AAF делает это, его падение не кажется сюрпризом.
Прошло тринадцать дней между AAF Фрума для сальбутамола во время сентябрьской Вуэльты Испании и его уведомлением о находке. Это были также последние 13 дней президентства Куксона в UCI, последние 13 дней перед его драматической капитуляцией перед Лаппартиентом.
Возможно, это было просто совпадение, но некоторым кажется, что это был момент, когда ситуация окончательно изменилась.
За готовой улыбкой и спокойствием Дэвида Лаппартьена скрывается его политическая сила. Он неуклонно поднимался в местной и спортивной политике и, по слухам, может даже иметь амбиции в самых высоких сферах французской политики.
Он активный велосипедист и сначала набирался опыта в качестве официального представителя гонки, а затем во Французской федерации велосипедного спорта, где он занимал пост президента с 2009 по 2017 год.
Он также бывший президент Европейского союза велосипедистов, а также мэр Сарзо в Бретани, поэтому он курсирует между французским атлантическим побережьем и Женевой, аэропортом, ближайшим к штаб-квартире UCI.
Взять под контроль
Ожидания от Лаппартиента высоки. Его сторонники хотят, чтобы он подавил призрак технологического мошенничества - скрытых моторов - которые преследуют спорт.
Они хотят, чтобы он продвигал женский велоспорт, чтобы избежать фарса, такого как прошлогодний спор о аварии Сагана-Кавендиша, за счет большего профессионализма комиссаров UCI, и они хотят, чтобы он продемонстрировал сильное лидерство, а не управлял делегацией, как это делал Куксон.
«Поначалу люди относились к Брайану с оптимизмом, - говорит Лаппартиент. «Но послушайте, я думаю, что национальность президента не имеет значения. Хорошо, он британец, а я француз, но это не имеет значения. Голосование не было основано на национальности».
Скорее, говорит он, голосование было отражением растущей усталости от лидерства Куксона в спорте.
‘Брайан сделал две или три ошибки. Он не послушал управляющий комитет UCI, когда мы предупредили его о ситуации внутри UCI. Мы избрали его президентом, но ощущение было, что он не возглавляет UCI».
Lappartient предполагает, что правая рука Куксона Мартин Гиббс стал де-факто президентом организации.
’Мартин - сильный парень с сильным характером, и он возглавлял UCI.
‘У нас была встреча с Брайаном по этому поводу в июне 2015 года, и мы попросили его подумать об этом, но он хотел, чтобы так и оставалось. Брайан честный парень, и между нами не было ничего личного, но он не был достаточно силен, чтобы возглавить организацию, поэтому между ним и его высокопоставленным персоналом произошел развод.
‘Он был предупрежден об этом, но ему было тяжело это слышать. Я сказал ему: «Если ты не хочешь слушать, может быть, в конце концов это повлияет на твое президентство». Так оно и было».
Политика в стороне, есть некоторые практические и логистические приоритеты, которым Лаппартиент уделяет внимание. Во-первых, это продолжающийся спор между мировым руководящим органом и его собственным чемпионом мира Питером Саганом по поводу его дисквалификации с Тур де Франс 2017 года.
Саган и его команда Bora-Hansgrohe теперь отказались от любых угроз возмещения ущерба в связи со спорной дисквалификацией, которая последовала за столкновением Сагана с Марком Кавендишем в конце 4-го этапа прошлогоднего тура.
«Мы не заключали никаких финансовых соглашений с Саганом», - настаивает президент. «Повреждений не было. Он чемпион мира, посол спорта. Вы можете себе представить, что UCI собирается судиться со своим чемпионом мира?
‘Ему просто нужно было понять, что авария с Кавендишем не была преднамеренной, что это был гоночный инцидент. Он и его команда жаловались на его дисквалификацию, но мы не хотели идти с ним в суд.
‘Мы все согласились, что лучше решить это вместе, но финансовой сделки не было. Он хотел, чтобы мы публично признали, что авария могла произойти и что он не виноват».
После разногласий вокруг аварии, Лаппартиент говорит, что в 2018 году UCI будет уделять больше внимания процессу судейства гонок.
‘Во всех видах спорта обсуждают видеотехнологии, и мы тоже этим занимаемся. В 2018 году на всех мероприятиях WorldTour будет специальный видеокомиссар, который может предупредить жюри о любых инцидентах, по которым им необходимо принять решение.
‘У нас есть резерв из 41 комиссара; судья по видео будет одним из них, но это не всегда будет один и тот же комиссар. У него будет доступ к такому же количеству камер, как и у телекомпаний. Но невозможно иметь камеру на каждом гонщике.
‘И мы не можем основывать свое суждение на Твиттере или Фейсбуке, но мы также не можем игнорировать их. Если мы увидим что-то после гонки, мы должны быть готовы это использовать.
‘Например, если мы видим подлинный фильм о гонщике, держащемся за окно автомобиля на протяжении всего подъема, то мы можем принять решение. С другой стороны, мы не можем каждый вечер менять турнирную таблицу и результаты только из-за чего-то в социальных сетях. Я не думаю, что мы будем использовать его автоматически».
Острая проблема
В новой книге Филиппа Брюнеля Rouler Plus Vite Que La Mort - или Go Faster Than Death - есть цитата венгерского инженера Иштвана Варьяса: «Если завтра вы услышите, что я попал в аварию или что я покончил с собой, не верьте.'
Брюнель - один из самых знаменитых спортивных обозревателей Франции, а Вархас - загадочный изобретатель, предполагаемый хранитель секретов, находящийся в центре дебатов о моторизованном допинге.
Представление о том, что в течение десятилетия или, возможно, даже дольше, ведущие гонщики использовали скрытые моторы, является главной теорией заговора велоспорта.
Хотя книга Брюнеля не содержит никаких неопровержимых доказательств, кроме еще одного предположения о том, что Лэнс Армстронг мог быть клиентом Вархаса (что американец категорически отрицает), она сделает достаточно, чтобы еще больше раздуть пламя и ускорить потребность в Лаппартиент действовать.
Новый президент UCI признает это: «Я беспокоюсь, что моторы были использованы. У меня нет доказательств, но это не невозможно. Теперь я хочу быть уверен, что мы поставляем спорт без допинга и без моторов. Это работа UCI - гарантировать доверие».
В эпоху Куксона исследователи UCI проводили случайные тесты на мероприятиях WorldTour, используя iPad для сканирования магнитов или тепловых сигнатур, которые предполагали наличие двигателя. Но многие считали, что методы обнаружения неадекватны и их легко обойти. Lappartient планирует сделать больше.
‘В конце января 2018 года мы сформулируем стратегию, которую будем реализовывать. Таблетки полезные, но я не уверен на 100%, что мы найдем с ними все чехлы. Нам нужно больше, и мы работаем над некоторыми новыми технологиями для будущего».
Одним из обсуждаемых вариантов является введение гигантского рентгеновского контроля в строго контролируемых условиях, таких как паддок или даже в гонке, который будет проверять каждую раму и колесо, а все результаты будут обнародованы. Лаппартиент не моргает, когда ему предлагают идею.
‘Велосипед будет проверен. Мы сможем просмотреть каждое измененное колесо, которое мы пометим, и мы можем провести выборочное тестирование на этапе».
Лаппартьен признает, что после многих лет допинговых скандалов случай применения автомобильного допинга на самом высоком уровне был бы «катастрофой». Я должен быть уверен, что этого никогда не произойдет».
Хотя Марк Барфилд, назначенный Куксоном следователь по техническому мошенничеству, заявил прошлым летом, что некоторые гонщики стали мишенями для тестирования, Лаппартиент утверждает, что у него «нет информации о лицах».
Барфилд, как и Гиббс, давно ушел из UCI, и вместо этого недавно вышедший на пенсию Жан-Кристоф Перо, занявший второе место в общем зачете на Тур де Франс 2014 года, возглавит выявление технологического мошенничества. Перо является квалифицированным инженером-технологом и работает в области теплогидравлики после выхода на пенсию в 2016 году.
«Я хочу положить конец слухам о людях, которые смотрят видео с Фрумом и другими и говорят, что используют мотор», - говорит Лаппартьен. «Мы также должны защитить всадников».
Деньги, деньги, деньги
По мере того, как сезон 2018 года продолжается, потолок зарплат продолжает оставаться еще одним источником споров, а растущее неравенство между богатыми и малообеспеченными людьми вызывает у некоторых все большую озабоченность.
«Я не могу винить Sky за то, что они лучшие», - говорит Лаппартиент. «У них больше денег, у них лучшие гонщики, они очень профессиональны, так что вы должны сказать: «Хорошо, молодцы».
‘Но это случалось и раньше. Вы знаете, что в 1986 году была команда La Vie Claire, я думаю, у них было пять из первых десяти на Туре. [На самом деле, это были пятеро из 12 лучших гонщиков.]
‘Но если у вас есть потолок зарплат для команд WorldTour - я против индивидуальных потолков - это может быть способом избежать того, чтобы лучшие гонщики были в одной команде. Это был бы один из способов сделать гонки более захватывающими».
Ограничение командных бюджетов также будет соответствовать переходу к меньшим командам в гонках WorldTour. «Соглашение предусматривает восемь гонщиков для Гранд-туров и семь гонщиков для гонок Мирового тура, и я не собираюсь этого касаться. Но иногда для привлекательных гонок лучше подходят небольшие команды. Чем больше команда, тем проще заблокировать гонку».
Lappartient знает, что ограничение бюджета - это идея, которая, скорее всего, встретит сопротивление со стороны самых влиятельных команд, особенно тех, которые привыкли собирать лучшие молодые таланты из меньших компаний.
«Это было бы непросто, и мне нужно было бы поделиться идеей с командами, но каждая тема должна быть на столе», - говорит он. «Тогда после этого вы должны рассмотреть все нормативные последствия.
‘Я не знаю, будет ли это возможно, и на это уйдет два, может, три года. Мы не хотим, чтобы разрыв между командами увеличивался - диапазон бюджета составляет от 12 до 34 миллионов евро».
Напротив, женские гонки, несмотря на рост престижа и популярности, остаются бедными. «Это один из важных вопросов для моего мандата, - говорит Лаппартиент. «Мы движемся в правильном направлении, но движемся недостаточно быстро, потому что 67% элитных гонщиков в женском велоспорте зарабатывают менее 10 000 евро в год. Это совершенно неприемлемо.
'Но у нас есть светлое будущее - вы можете видеть страсть вокруг женского Тура Британии, например, которая сейчас является одной из лучших женских гонок в мире, и интерес к La Course'.
Однако Лаппартиент ожидает, что ASO предоставит больше, чем просто символическую однодневную гонку, прикрученную к мужской Тур де Франс. «Я хочу увидеть женский Тур де Франс в течение срока моего президентства. La Course хорош, но ASO может сделать больше, и я оказал на них давление, чтобы добиться этого.
‘Я думаю, что сейчас это слишком расфокусировано, слишком широко распространено. У нас много женских команд, но они не в состоянии проводить все мероприятия. База должна быть сильнее, и мы обсуждаем с командами, как ее улучшить. Я думаю, что велоспорт может быть одним из трех самых популярных видов женского спорта».
Lappartient on…
… Последствия признания Джанни Москон расистского насилия
‘UCI должен быть сильным в этом вопросе. Дело Москона - дело серьезное. То, что [Sky rider] Москон сказал [гонщику FDJ] Кевину Резе, неприемлемо и полностью противоречит принципам UCI.
‘Я очень внимательно слежу за делом Москона. Если после оскорбления на расовой почве одного гонщика он столкнул с велосипеда одного из товарищей по команде, то он не имеет никакого отношения к велоспорту».
… Фальшивое использование разрешений на терапевтическое использование
‘Понятно, что вы можете использовать TUE, чтобы избежать обычных правил. Я видел, что сказал Шейн Саттон, и меня это не очень устраивало. Если у вас есть TUE, это не для повышения вашей производительности.
‘Итак, я хочу, чтобы к 2019 году была проведена независимая медицинская экспертиза, и, возможно, по некоторым дисциплинам вы можете добавить в список запрещенных какие-то другие продукты, например, трамадол».
… Бывшие наркоманы теперь работают в велоспорте
‘Мы не можем изменить прошлое. Некоторые люди заплатили свой долг велосипедному обществу. Но я не думаю, что буду консультироваться с Лэнсом Армстронгом по вопросам стратегии.
‘Он был тем, кто брал деньги у других гонщиков. Были гонщики, которые остались в рамках правил. Они потеряли часть своей карьеры из-за него. Других он брал даром – у него не было смирения.
'Я очень хорошо понимаю, в чем заключается история Лэнса.'
