Классический внешний вид в сочетании с современными характеристиками от инновационного британского стартапа
Согласно веб-сайту Spoon Customs, «независимо от того, насколько хорошо едет велосипед, он не является отличным велосипедом, пока не выглядит круто».
Мы не будем останавливаться на использовании слова «рад», но один взгляд на этот байк показывает, что Spoon практикует то, что проповедует.
Благодаря своей блестящей окраске, которая переключается между розовым и золотым в зависимости от угла освещения, Spoon Izoard выглядит как декоративная скульптура. Однако за стилем скрывается содержание.
Основатель Spoon Энди Карр применил немного нетрадиционный подход к производству стальных велосипедов.
«Я прошел обучение в United Bicycle Institute и Bicycle Academy, чтобы научиться делать стальные велосипеды», - говорит он нам.
'Моя пайка в порядке, но я нахожу ее очень сложной из-за дрожи в левой руке, так что мне не потребовалось много времени, чтобы понять, что я никогда не смогу производить рамы на коммерческой основе в соответствии со стандартом, который я «хотелось бы», - откровенно говорит он.
«Однако с моим опытом строительства я смог выйти и посмотреть на рынок велосипедостроения открытыми глазами и начать думать о том, что искать в поставщике».
Эти поиски привели Карра в Италию, историческую родину ремесленного производства стальных велосипедов.
«Вся наша цепочка поставок базируется на севере Италии, и я считаю, что именно это необходимо сделать, чтобы доставить продукт туда, где он должен быть», - говорит он.
В то время как производство находится в Италии, обслуживание клиентов осуществляется здесь, в Великобритании.
Работая с мастером по сборке велосипедов Torke Cycling из Бата, Карр поддерживает связь с заказчиком по вопросам подгонки и дизайна.
После того, как геометрия и другие детали были составлены, все детали отправляются в Италию для начала фактического процесса строительства.
Неудивительно, что итальянские трубы Columbus являются предпочтительной сталью, и Карр использует в раме сочетание стальных труб Life, Spirit и HSS.
«Сталь изменилась как с точки зрения ее восприятия, так и с точки зрения характеристик», - настаивает Карр.
«Используя карбоновые вилки и современные профильные трубы увеличенного размера, можно создать действительно прямую, точную и жесткую переднюю часть».
Имея это в виду, Izoard, безусловно, не является традиционным стальным круизером, но, по мнению Карра, это во всех отношениях агрессивная машина для шоссейных гонок.
Для велосипеда, который больше похож на катящееся украшение или произведение искусства, и на который во время моих тестовых заездов смотрела по крайней мере дюжина прохожих, это обещание производительности жизненно важно для того, чтобы сделать его чем-то большим, чем просто кафе велосипед.
Жесткие правила
Перед моим первым пробным запуском Карр посоветовал мне запустить колеса Spin Industries Koppenberg при более низком давлении, чем обычно, учитывая большую ширину обода – совет, который я небрежно отбросил в сторону.
В результате моя первая поездка на Izoard была немного стучащей. Как это часто бывает с высокопроизводительной сталью, вы не можете ожидать мягкости и плавности хода, с которой традиционно ассоциируется металл – Condor Super Acciaio и Genesis Volare являются примерами того, насколько жесткой может быть сталь.
К счастью, рама Spoon Izoard не такая жесткая, как эти рамы, и после тщательной регулировки давления в шинах я нашел ее относительно удобной.
Немного жестковатая езда Izoard, тем не менее, принесла достаточные плоды. В основном из-за невероятной скорости.
Поскольку в последние месяцы я ездил на скоростных аэродинамических машинах и велосипедах для гонок на время, Izoard по сравнению с этим не чувствовал себя медленным.
На самом деле я постоянно забывал, что это не карбоновая рама, и многие прохожие, которые спрашивали меня об этом, понятия не имели.
Благодаря бесшовным паяным соединениям, внутренним кабелям и трубам большого размера, это двойник классического карбонового скакуна.
Я с радостью не отставал даже от самых быстрых поездок на chaingang на Izoard и обнаружил, что он держит скорость, как средняя аэродинамическая конструкция, чему способствуют скользкий руль 3T Aeronova и колесная пара с глубоким сечением - в конце концов, рама только часть аэродинамической головоломки.
Неудивительно, что геометрия тоже не лишена пикантности. Несмотря на то, что он выглядит довольно высоким, рулевая труба имеет размеры 160 мм от внешнего края подшипников Chris King по сравнению с 565-миллиметровой верхней трубой.
Это создает длинную и низкую стойку, в которой большинство гонщиков будут сидеть в агрессивной позе.
Велосипед также показал хорошую форму на подъемах. К моему изумлению, во время моего любимого местного восхождения на 3 км я показал свое лучшее время за многие годы, всего на несколько секунд отстав от моего ЛП по сравнению с моими лучшими днями.
С массивной рамой весом 1700 г и здоровенными колесами с глубоким профилем дело, конечно же, не в малом весе Izoard, а скорее в очень жесткой задней части, которая с поразительной эффективностью передает мощность на дорогу.
Когда дело дошло до управляемости, жесткая конструкция Izoard обеспечивала очень прямую обратную связь с дорогой, что является большим преимуществом для измерения сцепления в поворотах.
Широкая рулевая колонка и карбоновая вилка созданы для предсказуемого и приятного спуска, а открытые трубчатые шины Challenge Criterium хорошо дополняют это качество управляемости, обеспечивая естественное сцепление, благодаря которому они больше напоминают трубчатую шину, чем клинчер.
Почувствуй сталь
У меня осталось ощущение, что если бы это был мой собственный проект, я бы его немного подправил. Скорее всего, я бы попросил немного больше комфорта, связанного с выбором геометрии и труб, и, возможно, более высокую переднюю часть.
Я не выискиваю недостатки в Izoard, который идеально приспособлен для шоссейных гонок, но для себя я бы хотел, чтобы это был мотоцикл на всю жизнь, и я не уверен, что моя спина будет достаточно снисходительна, чтобы позволить такая захлопнувшаяся позиция в ближайшие годы.
Глядя в будущее, Карр предлагает конструкции, которые включают в себя карбоновую подседельную трубу и интегрированный карбоновый подседельный штырь, которые могут добавить жизненно важное вертикальное отклонение к езде при одновременном снижении веса.
Но, конечно, я бы оставил эту раскраску – она была выигрышной во всех отношениях.
С точки зрения того, каким Карр хочет видеть Izoard, он замечательно подходит, доказывая, что изготовленная на заказ сталь может конкурировать с углеродом в плане производительности, даже при одинаковой цене.
В более широком смысле, Spoon показывает, что, хотя основное внимание постоянно уделяется углероду, сталь незаметно продвигается вперед семимильными шагами.
По разумной цене передовые трубы могут создать высокоэффективную езду, улучшенную за счет персонализации и долговечности, предлагаемых сталью.
Более того, отличные стальные рамы выглядят круто, если вы извините за выражение.
Спец
| Ложка Izoard RR | |
|---|---|
| Рамка | Стальная сталь Columbus, карбоновые вилки |
| Группа | Суперрекорд Кампаньоло |
| Тормоза | Суперрекорд Кампаньоло |
| Система | Суперрекорд Кампаньоло |
| Кассета | Суперрекорд Кампаньоло |
| Бары | 3T Aeronova Team |
| Ствол | 3T Arx Ltd Carbon |
| Подседельный штырь | 3T Ionic 25 LTD |
| Колеса | Углеродные клинчеры Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy |
| Седло | Brooks England Cambium C13 |
| Вес | 7,4 кг (56 см) |
| Контакты | spooncustoms.com |
