Zipp внедряет новейшие колеса, защищающие от бокового ветра
Вслед за успешным запуском своего 454 NSW - колесной пары, наиболее известной своей связью с бугорками на плавниках горбатого кита - Zipp применил ту же технологию защиты от бокового ветра к своему гораздо более глубокому 808.
При этом компания Zipp создала модель 858 NSW с неудивительным названием, как с дисковым, так и с ободным тормозом.
Сведение к минимуму беспокойства по поводу управления в ветреный день было большой проблемой для 58-миллиметровой глубины 454 NSW, поэтому само собой разумеется, что это еще более важно для 82-миллиметровой глубины 858 NSW.
Zipp говорит, что их профиль обода Sawtooth, вдохновленный биомимикрией, позволит использовать этот уровень аэродинамической глубины обода не только для триатлона и гонок на время, но и как суперэффективное колесо для шоссейных гонок, которое больше не будет использоваться только для тех дней с идеальные условия.
Как и в случае с 454 NSW, речь идет о том, что Zipp называет «аэробалансом», что в двух словах означает меньшее воздействие бокового ветра, а значит, больше уверенности в скорости в порывистый день.
Повышенная производительность, которую они предлагают, достигается за счет способности удерживать скорость и уверенно проходить повороты благодаря устойчивости колес в более широком диапазоне условий, что является отходом от обычной истории с дальнейшим снижением лобового сопротивления.
В дополнение к волнообразному (77-82 мм) профилю обода поверхность обода покрыта шестиугольными ямками (Zipp call, HexFin ABLC), создающими высокочастотное вихреобразование, что еще больше снижает боковую силу бокового ветра. – большее количество меньших, менее мощных вихрей, приводящих к большей стабильности колеса, утверждает Zipp.
Этот эффект может быть максимальным на версии с дисковым тормозом, так как ямки могут доходить до конца обода без необходимости в тормозной поверхности.
Для версии с ободным тормозом остается тормозная гусеница Zipp Showstopper, уже проверенная на предыдущих колесных парах NSW, обеспечивающая превосходный контроль торможения и значительно улучшенные характеристики в сырую погоду.
Импрессивная графика означает, что графика напечатана непосредственно на ободе – никаких наклеек, которые могли бы повлиять на аэродинамические характеристики ямочек HexFin ABLC.
В основе обеих колесных пар остается собственная втулка Zipp Cognition с уменьшающим трение магнитным зацеплением муфты Axial Clutch.
Разбивка
Доступно с ноября 2017 года
Заявленный вес: Карбоновый клинчерный дисковый тормоз 858 NSW
спереди: 850 г; задняя 984г; 1834г пара
858 Карбоновый клинчерный ободной тормоз NSW
спереди: 808 г; задняя 942г; 1750 г пара
Цены: Карбоновый клинчерный дисковый тормоз 858 NSW
лицевая сторона: 1 695 фунтов стерлингов
назад: 2 035 фунтов стерлингов
858 Карбоновый клинчерный ободной тормоз NSW
лицевая сторона: 1 695 фунтов стерлингов
назад: 2 035 фунтов стерлингов
