Гонки на 3000 миль за восемь дней, спящие менее часа в сутки. Ультрагонщики - уроды мира велоспорта
Сегодня стартует 3000-мильная гонка по Америке. Почти наверняка это самая изнурительная велогонка в мире, самые быстрые участники будут ехать по 23 часа в день, восемь дней подряд.
В прошлом году Cyclist догнал двукратного финишера Джейсона Лейна, чтобы выяснить, что же может заставить кого-то подвергнуть себя такому испытанию
Ультра мужчина
Где-то через реку Чит в Западной Вирджинии Джейсон Лейн плывет над дорогой, наблюдая за человеком, очень похожим на него самого, который едет по шоссе на велосипеде.
Он может чувствовать, что его руки болят, но они кажутся руками другого человека. По мере того, как пробегают мили, его все больше раздражает его неспособность проснуться ото сна.
В уме он решил, что когда-то раньше его, должно быть, сбила машина, и сейчас он в коме. Что еще хуже, он не уверен, что замышляют люди, следующие за ним.
Сидя за рулем большого серебряного пассажирского микроавтобуса, они кажутся знакомыми, но какими-то другими, как будто друзья, которых он когда-то знал, были заменены самозванцами.
Он все больше убеждается, что их намерения могут быть не совсем доброжелательными. Пока он не разберется, что происходит, он решает, что лучше не принимать их предложения еды или воды.
Поднимаясь в далекие горы на восточном берегу реки, он охвачен ощущением того, что снова и снова поднимался по одному и тому же углу, только чтобы оказаться в одном и том же месте, так и не приблизившись к вершине.
Мы проводим около трети нашей жизни во сне, и если мы не высыпаемся, начинают происходить очень странные вещи, как это было с Джейсоном Лейном.
Наша иммунная система страдает, мы можем впасть в депрессию, что в краткосрочной перспективе часто приводит к дезориентации, галлюцинациям и приступам паранойи.
Выехав на своем велосипеде рядом с Тихим океаном в Оушенсайде, штат Калифорния, восемь дней назад, Джейсону удалось поспать всего семь часов за 4000 или около того километров, которые он преодолел по пути на восток. по всей Америке.
Открытая в 1982 году, гонка Race Across America (или RAAM) проходит без остановок от Тихого океана до Атлантики, преодолевая 4 800 километров через центр США.
Это на тысячу километров больше, чем в среднем на Тур де Франс. Тем не менее, вместо трех недель победивший гонщик завершит курс всего за восемь дней.
Для этого они будут проводить меньше часа без велосипеда каждый день. Это 23 часа подряд. Некоторые даже дойдут до Канзаса, более 1500 километров вглубь Среднего Запада, прежде чем остановятся в первый раз.
Чтобы достичь этого подвига, за каждым спортсменом следует команда поддержки, чья работа заключается в том, чтобы заботиться о гонщике и мотивировать его, помогая им выжимать из своих кричащих тел все до последней капли.
Когда команда Джейсона в конце концов убедила его слезть с велосипеда где-нибудь на Чит-Маунтин, они поняли, что, возможно, слишком далеко зашли со своим человеком.
Все еще подозрительный и стремящийся пройти последний отрезок пути к Атлантике, он не доверил бы им присутствие рядом с собой, пока спал, поэтому им пришлось наблюдать издалека, пока он спал один час., одной рукой все еще держа велосипед.
«Самое сложное в гонке с поддержкой - это ее простота», - говорит нам более здравомыслящий Джейсон.
‘Экипаж сидит позади вас в фургоне и делает все за вас, например, готовит еду, одевает и заботится о навигации. Их цель - держать вас на велосипеде 24 часа в сутки.
'С их помощью можно каждый день считать время, проведенное без велосипеда, в минутах, а не в часах. Поэтому ограничивающим фактором становится я, как долго я могу оставаться на велосипеде?
'Мысленно, как долго я могу продолжать? Дело даже не в скорости, а в том, как долго я смогу двигаться вперед».
В нормальных условиях, когда Джейсон запрыгивает в фургон, чтобы отдохнуть несколько минут, его команда начинает действовать. Когда он пытается уснуть, они массируют его тело, проводят тесты, следят за его режимом сна и иногда даже подключают капельницу, чтобы вернуть необходимые соли и жидкости в его организм.
Это огромная физическая, материально-техническая и финансовая проблема, но, несмотря на огромный масштаб предприятия, первая попытка Джейсона RAAM произошла почти случайно.
Многопрофильный приключенческий спортсмен с почти 20-летним стажем, в 2010 году он перенес обширную реконструктивную операцию на обоих коленях для лечения генетической аномалии.
Запрещенный бегать в рамках реабилитации, он обнаружил, что все больше времени проводит на велосипеде.
Через год после операции он принял участие в Adirondack 540, ультрагонке на 875 км в Аппалачах. Гоняясь без посторонней помощи против множества гонщиков с экипажами поддержки, он, тем не менее, финишировал первым.
Неожиданная победа Джейсона в качестве квалификационного этапа гонки через Америку привела его к участию в самом сложном ультрамарафоне из всех - RAAM.
Даже среди опытных ультрагонщиков он имеет устрашающую репутацию, наряду с 50% отсева. Для большинства участников достаточно сложно уложиться в 12-дневный срок.
Тем не менее, многие приезжают соревноваться.
Война на истощение
Гонки на такие огромные дистанции означают, что стратегии райдеров сильно отличаются от жесткого мира многодневных гонок. Во-первых, участники стартуют с интервалами, и им запрещено драфтинговать друг друга.
Также по сравнению с обычной гонкой, где гонщик может атаковать один подъем, гонщики в RAAM вместо этого будут атаковать весь горный хребет, штат или даже просто повышая темп на пару дней в раз.
«Это гонка, и все на стартовой линии хотят победить, независимо от того, насколько это вероятно», - говорит Джейсон.
‘Однако, начав, вы должны установить свой собственный темп. Монументальная даль и местность разъедают вас и заставят так ездить.
'Иногда хочется атаковать, но не всегда это возможно. Лидеры будут стараться следить друг за другом. Вы хотите знать, как идут дела у других гонщиков, когда они спят.
'Вы обдумываете это, возможно, решите не спать однажды ночью, чтобы закрыть пробел. Это очень конкурентоспособно. Когда вы решите атаковать, это может означать увеличение скорости на милю в час, но вы будете делать это в течение следующих 12 часов.
'Все дело в том, чтобы подколоть человека впереди. Это долгосрочный вид спорта».
С этой целью на RAAM и других ультра-событиях ведется изрядное количество шпионажа и передовой разведки, поскольку группы поддержки пытаются установить местонахождение и состояние своих соперников.
С гонщиками, растянувшимися на сотни миль, они часто могут проехать несколько дней, не встретив ни одного конкурента.
«Когда вы видите друг друга на дороге, определенно возникает прилив адреналина», - объясняет Джейсон.
‘Вы узнаете друг друга и, возможно, даже немного поболтаете, но в других случаях вам захочется атаковать и быстро пройти. На протяжении всей гонки между гонщиками всегда происходят небольшие индивидуальные сражения».
Изнурительный характер гонок усугубляется реалиями проведения сотен почти непрерывных часов на велосипеде.
‘Физически все, что касается вашего велосипеда, начинает причинять боль. В зависимости от состояния дорог реально начинается через день-два.
'Седловидные язвы - это то, с чем приходится сталкиваться каждому. Днем две или три вещи будут болеть, и они будут болеть все остальное время, пока вы едете.
'Мысленно, пока вы ожидаете этого и готовы принять это как часть того, что вы проведёте неделю или 10 дней, сидя на велосипеде, это выполнимо.
'Знание того, что это часть того, что вы действительно хотите сделать, и принятие этого факта, позволяет вам добиваться успеха.'
Умение справляться с физическим дискомфортом является важной частью того, что делает чемпиона на сверхдлинных дистанциях. В то время как грубая физическая подготовка поможет гонщикам пройти более короткие гонки, масштабы RAAM означают, что для получения шанса на победу требуется равное количество планирования, удачи и психологической стойкости.
Не то, чтобы удача всегда была в изобилии для Джейсона. Во время его первой попытки участвовать в RAAM в 2012 году, всего через три дня после начала гонки, он был сбит, сбит автомобилем и его утащило транспортное средство, когда он ехал по Кайенте, штат Аризона..
Его срочно доставили в больницу, где через семь часов врачи наконец установили, что он сбежал, не сломав ни одной кости, несмотря на идеальный отпечаток автомобильной шины на его спине.
Избитые и сильно отстающие от графика, большинство гонщиков сказали бы, что это уходит. Вместо этого Джейсон продолжил, медленно преодолевая свой дефицит на оставшихся 3700 километрах, чтобы финишировать на восьмом месте, на том же месте, где он был до аварии..
Это свидетельство навязчивого отношения, необходимого для успеха в такого рода событиях.
‘Некоторые гонщики могут оказаться далеко от того места, где они хотят быть, и решить положить этому конец и с нетерпением ждать следующей гонки. У меня никогда не было такого отношения», - говорит Джейсон.
‘Я всегда хочу закончить и сделать все, что в моих силах, в этот день, и если вы достигаете своих целей, это здорово. Если нет, я не думаю, что сдаться - это ответ».
Даже не сталкиваясь с тем, что вас сбивают с ног, невозможно соревноваться на таких огромных дистанциях, не испытав хотя бы один момент типа «темной ночи души».
‘Мотивация в таких длинных гонках может быть сложной. Но если это то, чем вы действительно хотите заниматься, вам просто нужно постоянно возвращаться к этой основной цели.
'Спросите себя: «Что заставило вас год назад подумать, что вы хотите сделать это?» Вы должны вернуться к той первой мотивации.
'Сейчас может быть больно, но через 50 лет вы примете это решение, если сдадитесь?
‘Иногда нужно разбить задачу на мельчайшие этапы. После того, как меня сбила машина, я говорил себе, что буду работать над тем, чтобы проехать следующую десятую мили, потому что это было наименьшее расстояние, которое мог зарегистрировать мой компьютер».
Настоящее приключение
Не то, чтобы ультрагонки - это просто страдание. Пересечение целого континента означает, что есть по крайней мере множество невероятных пейзажей, чтобы отвлечь райдеров.
‘Вы идете от Тихого океана и прибрежных гор к пустыне Аризоны, затем к Юте и Долине Монументов, Колорадо с его большими горными перевалами, пастбищам Канзаса и сельскохозяйственным угодьям Среднего Запада.
'Затем через реки и холмы центральных штатов, прежде чем закончиться в горах Западной Вирджинии и на побережье Атлантического океана.
'Вы проходите через столько климатов за такое короткое время. От 40-градусной жары пустыни в штате Юта до гор Колорадо, где ночью мороз.
' Это настолько близко к настоящему приключению, насколько это возможно в наше время. Возможно, осталось намного меньше возможностей для изучения, но вы все равно можете бросить вызов себе, сесть на велосипед и прокатиться по всей стране».
Гонки не только исследуют мир, но и позволяют сбежать от повседневности. Кульминация месяцев тренировок и планирования, один раз в дороге и с командой поддержки, чтобы поддержать их, это единственное время в году, когда участники могут сосредоточиться исключительно на езде.
Поэтому, когда он участвует в гонках, Джейсон старается не слишком отвлекаться.
‘В моей голове постоянно идет игра с числами. Как далеко следующий человек вверх по дороге? Что мне нужно сделать, чтобы поймать их? Сколько калорий я принял? Сколько я трачу? Достаточно ли я пью? Как далеко следующий подъем?’
Джейсону позволяет сосредоточиться на езде его команда поддержки из четырех человек, состоящая из водителя, физиотерапевта, бригадира и мотиватора, каждый из которых работает добровольно.
Почти в равной степени лишенные сна и забитые в замкнутом пространстве целыми днями, отношения внутри команды иногда могут быть напряженными, поскольку они пытаются оградить Джейсона от хаоса, который может возникнуть в результате пропущенного поворота или механической проблемы..
Помимо оказания эмоциональной и материально-технической поддержки, они также отслеживают и точно настраивают важнейшие факторы, определяющие физическую работоспособность их гонщика, такие как потребление калорий и гидратация, а также помогают выбрать стратегию по мере развития гонки..
Уродцы велосипедного мира
Как вид спорта, ультрагонки достигли своего пика общественного признания в середине 80-х годов, когда их транслировали по национальному телевидению в Штатах. Ему даже удалось привлечь гонщика Тур де Франс Джонатана Бойера, который выиграл RAAM в 1985 году.
Однако с тех пор он ушел в относительную безвестность, став нишей даже в мире велоспорта. Возможно, экстремальный характер гонок, далекий от опыта большинства гонщиков, в сочетании с большой продолжительностью затрудняет для случайного наблюдателя понимание дисциплины.
Это отсутствие рекламы означает, что большинству гонщиков приходится обходиться небольшим финансированием, несмотря на логистические сложности, связанные с сбором команды поддержки и запуском попытки участвовать в гонке, обычно при одновременном выполнении работы на полную ставку.
С учетом того, что команде поддержки Джейсона из четырех человек приходится как готовиться, так и тратить свое время, это определенно не спорт для дилетантов.
‘Мы планируем далеко, на месяцы вперед. У нас намечены целевые скорости почти для всего маршрута, а также места, где мы собираемся атаковать или снижать скорость.
'То же самое с питанием и сном, мы знаем, что, где и как долго, и обычно придерживаемся этого, адаптируясь только к непредвиденным вещам, таким как погода.'
Или попасть под машину. После неудачной попытки новичка Джейсон вернулся в гонку в следующем году. Соревнуясь с сильнейшим полем в истории RAAM, он сократил свое время на целых 30 часов, но улучшил свое общее положение только на одно место, заняв седьмое место.
В том же году австриец Кристоф Штрассер и его команда установили рекорд по самому быстрому пересечению трассы RAAM, достигнув средней непрерывной скорости 26,43 км/ч и преодолев 4 860 километров за семь дней, 15 часов и 56 минут.
Это рекорд, который Джейсон был бы не против установить для себя, и в настоящее время он взвешивает третью попытку.
Учитывая огромный объем подготовки и изнурительный характер гонок, большинство из них были бы рады отметить событие в своем списке желаний и перейти к новым испытаниям.
Однако, несмотря на страдания и лишение сна, 36-летний канадец не может не вернуться к гонке и не хочет развивать свои предыдущие выступления.
«В любой гонке, будь то тысяча миль или сотня миль, всегда есть моменты, когда жизнь может показаться немного жесткой, - говорит Джейсон, - но в целом я всегда нахожу, что есть больше времени, когда я наслаждаюсь опытом»..
' Определенно есть долины, но пики, как правило, перевешивают их. И когда вы оглядываетесь назад, вы забываете об усталости и всей боли, и таким образом вы убеждаете себя вернуться и сделать это снова».
Чтобы следить за гонкой этого года, которая уже началась, см.: raceacrossamerica.org
Фильм о подвигах Джейсона можно посмотреть здесь: thehammermovie.net
Гонка по Америке: все, что вам нужно знать
Что это такое?
Гонка по Америке (RAAM) - одно из самых длинных соревнований на выносливость в мире. Как следует из названия, велосипедисты пересекают все пространство североамериканского континента. Начиная с города Оушенсайд в Калифорнии и заканчивая Аннаполисом, штат Мэриленд, гонщики буквально крутят педали от побережья до побережья.
Когда это началось?
В 1982 году четырем гонщикам пришла в голову идея. В оригинальной гонке они ехали от пирса Санта-Моники в Лос-Анджелесе до Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке.
Только для профессионалов?
Вовсе нет. В отличие от трех европейских Гранд-туров, это не многодневная гонка, и принять участие в ней может любой желающий. Хотя одиночным гонщикам необходимо сначала пройти квалификацию, чтобы доказать, что они могут преодолеть всю трассу, в 1992 году гонка была открыта для эстафетных команд, что сделало мероприятие доступным для любого велосипедиста в хорошей форме. Для этого приезжают велосипедисты со всего мира. В 2015 году, например, были гонщики и команды из более чем 27 разных стран, причем 58 из 340 гонщиков предприняли одиночную попытку. В прошлом гонщики были в возрасте от 13 до 75 лет. Добавьте к этому более 1000 вспомогательных бригад, каждый год сопровождающих гонку на автофургонах и микроавтобусах, и вы получите чертовски бродячий цирк.
Как работает команда?
Есть три разных дивизиона, в которых вы можете участвовать, не считая одиночного дивизиона. К ним относятся эстафетные команды из двух, четырех и восьми человек. Гонки можно разделить так, как считает нужным команда, хотя, как правило, в команде из восьми человек каждый гонщик участвует в гонках в среднем по три часа в день.
Хорошо, насколько это далеко/сложно/высоко/долго?
Гонщики должны проехать на велосипеде 3 000 миль через 12 штатов, преодолев в общей сложности 170 000 вертикальных футов подъема. У командных гонщиков есть максимум девять дней, чтобы финишировать, то есть они должны преодолевать от 350 до 500 миль в день без перерыва. У соло-райдеров, таких как Джейсон Лейн, есть максимум 12 дней, чтобы добраться до Атлантики, а это означает, что они должны преодолевать от 250 до 350 миль в день, чтобы выспаться, когда и где они могут.
Значит, это одно большое испытание на время?
Да, вы могли видеть это так, потому что, в отличие, скажем, от Тур де Франс или Джиро д’Италия, здесь нет этапов. Это скорее простой случай езды против секундомера, который начинает тикать, как только гонщики отправляются в южную Калифорнию, и не останавливается снова, пока они не пересекают финишную черту на другой стороне континента. Этот зверь также на 30% длиннее, чем Тур де Франс, и, чтобы не тратить время на калькулятор, этот временной лимит в 9-12 дней означает, что у гонщиков есть примерно половина времени, которое мессеры Фрум и Кинтана должны провести в Туре.
Где я могу зарегистрироваться?
Подробнее см.: raceacrossamerica.org
