Мы тестируем три булыжниковых велосипеда на дорогах Рубе: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
«Цирк», в котором участвуют «животные», организованный «садистами» и за которым ухаживают «заключенные», Париж-Рубе называют всем, от Ада Севера и Королевы Классики до «чуши» (мы благодарить за это Бернара Ино).
Это жестокий 260-километровый маршрут, который начинается из Компьеня, в 80 км к северу от Парижа, на скорости, которую покойный Воутер Вейландт назвал «спринтерским спринтом в крупном туре», пересекает изрезанные сельскохозяйственные улочки северной Франции, прежде чем закончить в решающие, часто душераздирающие полтора круга велодрома Андре-Петрие.
Если и существует велоэквивалент Grand National, то это Paris-Roubaix. Каждый год появляются сломанные ключицы, сломанные запястья, сломанные коленные чашечки, а в 1998 году Йохану Музею почти пришлось ампутировать ногу, поэтому гонщики и производители сделали все возможное, чтобы смягчить жестокость с помощью импровизированных модификаций и специально разработанных компонентов, что привело к появлению термина 'булыжный велосипед'.
Были деревянные диски, крепление спиц, наждачная бумага на каркасах для бутылок, руль с пеной, подседельные трубы с углом наклона 60°, демпфирование из эластомера… список можно продолжить.
Инновации достигли апогея в 1990-х годах, когда были внедрены всевозможные технологии подвески, но эти велосипеды часто не работали – или вообще выходили из строя – и, за исключением одного или двух экспериментальных образцов, команды, казалось, были довольны возобновлением нормальной эксплуатации велосипедов. с более широкими шинами, рулями с двойной лентой и близкими передаточными числами.
С появлением карбона дела на булыжных велосипедах ненадолго ускорились, когда Specialized представила «вставки Zertz» Roubaix в 2004 году, а затем Trek ответил на вызов, выпустив Madone SPA с аналогичным демпфированием из эластомера (Suspension Performance Advantage). год спустя.
Но пока Roubaix пахал, SPA так и не пошел в производство. Какое-то время Cervélo R3 демонстрировал, что все, что вам нужно для победы в Париж-Рубе, - это умная углеродная инженерия, но в конце концов Trek вернулся в партию в 2012 году и снова начал все с Domane, чье шасси с задним демпфированием помогло Фабиану Канчелларе перейти на Strade. Bianche одержала победу в своем первом официальном выступлении, а год спустя покорила Рубе и Фландрию.
Гонка вооружений возобновилась.
Сегодня есть множество велосипедов, которые могли бы назвать себя булыжниками или, по крайней мере, адептами булыжников: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3 и многие другие. мало.
Однако нам особенно понравились три мотоцикла, каждый по совершенно разным причинам. Поэтому мы решили подвергнуть их испытанию, и что может быть лучше для этого, чем их духовный дом? Принеси булыжники.
Со мной в сегодняшней поездке Роб и Сэм, оба сотрудники Cyclist, а на крыше взятого нами Peugeot 2008 привязаны Specialized Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 Disc и Cannondale Synapse Hi-Mod Disc. Команда.
Обоснование выбора Domane Робом довольно простое: он участвовал в гонке Париж-Рубе на оригинальной версии в 2013 году и хочет сравнить новую версию.
Роб вспоминает, как он увидел Канчеллару в конце профессиональной гонки в том же году: «Два soigneurs буквально должны были нести его на стул.
Он выглядел мертвым за глазами. В конце концов кто-то набрался смелости, чтобы спросить его, как он себя чувствует, и он просто ответил: «Мне чертовски хреново». Потом его унесли».
Канчеллара только что выиграл третий Париж-Рубе, которому предшествовала победа в Туре Фландрии неделей ранее.
Неудивительно, что он был по-королевски прикончен, но нельзя не задаться вопросом, насколько больше он страдал бы без Домана под ним - и, возможно, насколько лучше он чувствовал бы себя впоследствии, если бы он был на этом новом итерация, которая теперь может похвастаться демпфированием Trek IsoSpeed спереди и сзади, а также дисковыми тормозами.
И мой Specialized Roubaix, и Cannondale Synapse Сэма могут похвастаться одинаковой победной родословной, хотя я не могу не напомнить Сэму, что написано на моем верхнем тюбике: «2008, 2009, 2010, 2012, 2014», в ссылке к числу побед, одержанных семьей Рубе в одноименной гонке. Сэм возражает, что эта новая модель Roubaix на самом деле еще ничего не выиграла, но все же было бы глупо делать ставку против нее в этом сезоне.
Specialized полностью переработали мотоцикл. Ушли (почти) вставки Zertz, эластомеры, которые сидели в различных отверстиях в перьях и ножках вилки, которые, по общему мнению, мало что давали (говорят, что сами отверстия добавляли податливости - эластомеры были просто там, чтобы остановить потребителей). отказываются видеть дневной свет через свои трубки).
Вместо этого Specialized представила Future Shock, подпружиненный картридж, который находится между верхней частью рулевой трубы и нижней частью выноса, обеспечивая 20 мм вертикального хода, а сзади находится подседельный штырь CG-R. с зигзагообразным изгибом и вставкой Zertz, что позволяет ему сгибаться на заявленные 18 мм.
Кроме того, он длинный, что и должно быть, поскольку рама компактна, а стойка закреплена значительно ниже верхней трубы, опять же для удобства. Интересно отметить, что без Future Shock (189 г) это самая легкая рама Specialized с заявленным весом 700 г.
По сравнению с Domane и Roubaix, Synapse выглядит вполне традиционным и тревожно неподрессоренным. Но у Сэма есть причины выбрать его, помимо крутых хромированных надписей 1980-х годов.
Прилив крови
Через несколько секунд на нас обрушивается вся головокружительная мощь булыжников, и я вижу, как Домане буквально оживают под весом Роба.
Если смотреть сбоку, вся задняя часть кажется изгибающейся, но при ближайшем рассмотрении видно, что на самом деле это иллюзия. Единственное, что гнется, - это задняя половина разъемной подседельной трубы IsoSpeed.
Trek также применил свою концепцию IsoSpeed спереди, при этом штоку вилки предоставлено пространство для изгиба в рулевой колонке благодаря скошенным седлам подшипников, но компания не забыла о настройке задней системы IsoSpeed.
В то время как до того, как количество изгибов было предопределено, новый Domane имеет настраиваемую и большую гибкость.
Слайдер в подседельной трубе можно перемещать вверх или вниз – вверх для более жесткой задней части или вниз для большей податливости.
Роб пошел в своих словах «полный boing», и это видно, к его большому удовольствию.
‘Я почти ничего не чувствую в своей заднице’, - говорит он без малейшего намека на школьный намек.
Сэм находится в таком же школьном настроении, и его выбор велосипеда становится очевидным. Сложенный как бельгиец, он решил, что готов принять возможное избиение в обмен на быструю, гибкую машину, и, словно в подтверждение своей точки зрения, съезжает с вершины дороги, на которую, судя по масляным полосам, ушло более странный подбрюшье машины – цепляется за заляпанную грязью булыжную мостовую и проносится мимо Роба с криком, который, как можно предположить, был «лох», но на улице ветрено.
Я бросаюсь в погоню, а Рубе дает много взамен. Все вокруг меня грохочет, одна из моих бутылок вылетает из клетки, и все же моя верхняя часть тела, руки и кисти чувствуют себя относительно спокойно из-за суматохи внизу.
Герои и злодеи
В то время как Domane носит свою технологию на рукаве, Synapse происходит под краской и с помощью некоторых интересных форм труб.
В основании подседельной трубы есть углубление, а стойки гнутся и скручиваются в дизайне, который Cannondale называет SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Верхняя труба значительно наклонена по сравнению с ее более крутым старшим братом, SuperSix Evo, что означает, что подседельный штырь выступает наружу, обеспечивая гибкость. Однако важно то, что этот подседельный штырь имеет диаметр 25,4 мм, что намного уже, чем стойки диаметром 27,2 мм или 31,6 мм, которые украшают большинство велосипедов.
Кэннондейл говорит, что углеродные волокна в перьях закручены в виде спирали, что означает, что каждое волокно длиннее, чем если бы оно просто шло прямо, и таким вибрациям приходится проходить более длинный путь в раму, рассеивая большую часть энергии. прежде чем он достигнет всадника.
Учитывая постоянный прогресс Сэма, кажется, что дизайнеры Synapse проделали безупречную работу. Участок булыжника, на котором мы находимся, официально назывался Бёври-ла-Форе, но местные жители называют его Марком Мадиотом в честь двукратного чемпиона Парижа и Рубе, был лишь недавно раскопан, а затем расширен les forcats du pavé, «заключенными из тюрьмы». дорога', которые ремонтируют булыжники и каждый год ищут новые участки.
Благодаря работе заключенных, Secteur Marc Madiot теперь имеет 3/5 звезд сложности, 1,4-километровый сектор с ложной плоскостью и несколькими пологими поворотами, которые Synapse делает легкими.
Это самый легкий байк здесь, так что неудивительно, что при небольшом подъеме он легко держится за дорогу, когда Сэм толкает огромную передачу в поворотах, что удивительно. Он выглядит как обычный гоночный мотоцикл, но здесь он выглядит как дома.
Брусчатка наконец уступила место гладкому асфальту, дав возможность подышать и подвести итоги. По словам Сэма, Synapse находится в своей стихии во многом благодаря бескамерным шинам Schwalbe Pro One.
И мой Roubaix, и Domane Роба имеют бескамерные колеса, но только Synapse поставляется с бескамерными шинами. Сэм уже ездил по этим дорогам раньше, на наборе клинчерных Continental GP4000 II, и считает, что сравнение без камер похоже на «день и ночь».
«Шины 28 мм, но они стали намного больше из-за широких колес», - говорит он. Роб предполагает, что его 32-миллиметровые шины Bontrager R3 обеспечивают ему тот же уровень комфорта и сцепления, но он признает, что на гладком битуме они кажутся несколько вялыми.
Давление в шинах, несомненно, играет здесь роль – обе работают с давлением менее 80 фунтов на квадратный дюйм, но разница в том, что Schwalbes намного уже и легче, чем Bontrager, «но я все равно могу использовать их на таком низком уровне, не беспокоясь о защемлении -flatting», - добавляет Сэм.
На другом байке я мог бы позавидовать, но когда мы с грохотом приближаемся к кульминационному моменту нашей поездки, впадине Аренберг, Roubaix еще раз доказывает, что это не просто причудливый мазок краски.
Большой
С пятью звездами и длиной 2,4 км Аренберг - грозный противник. Может быть, будет преувеличением сказать, что победители Paris-Roubaix определяются здесь, но претенденты определенно определены.
Несмотря на то, что из соображений безопасности мы договорились, что не собираемся сегодня гоняться друг с другом, кажется кощунством не использовать Аренберг в полную силу, так что я стиснул зубы и попал в дропы.
Все начинает дребезжать, и мои глаза ощущаются как пара этих шутливых очков с пружинками, но как только я оправилась от шока, наступает славный момент, когда я чувствую, как Рубе скользит по булыжникам, как балерина. на строительной площадке.
Задняя часть пришла в себя, и я чувствую, как она движется, как у Domane, и, хотя Future Shock неоднократно достигает дна, мои руки чувствуют себя достаточно твердо на руле, что я могу развернуть палец, чтобы переключить передачу.
Удары становятся сильнее по мере того, как я теряю скорость, и к концу Роб обогнал меня на две длины велосипеда, и я делю второе место с Сэмом.
Когда мы подъезжаем, Роб издает этот сводящий с ума случайный свист, как будто ничего и не было, но я могу сказать, что его запястья беспокоят его. Передняя часть Domane не может сравниться с моим Roubaix в плане комфорта.
На всякий случай мы с Робом меняемся велосипедами и снова катаемся по булыжникам. Он признает, что передняя часть Roubaix значительно более снисходительна, и я пытаюсь убедить себя, что это делает меня настоящим победителем.
Но на борту Domane я просто не могу отделаться от невероятно гладкой задней части. Это просто несравненно.
В интересах справедливости мы оба предлагаем свои велосипеды Сэму, но он отказывается. Очевидно, Synapse - это все, что, по его мнению, нужно для таких поездок, как Paris-Roubaix.
‘Он просто быстрый и резвый, а с шинами, я думаю, он достаточно удобен. Я не уверен, что хотел бы ездить на нем здесь, если бы он был у меня. Независимо от того, что у вас есть, новые велосипеды быстро стареют на брусчатке».
Trek Domane SLR 7 Disc, 4 800 фунтов стерлингов
Обзор Роба
‘Я ездил на оригинальном Domane в 2012 году по спортивной трассе Париж-Рубе. Тот байк был великолепен на булыжнике, а этот еще лучше.
' Задняя часть более гибкая и настраивается, так что вы можете сделать ее более жесткой для обычной езды по дороге. Однако я бы не хотел этого меньше, чем при максимальной настройке боинга для Рубе.
'Слегка зависать, чтобы крутить педали, как это делают профессионалы, сложно, тогда как на Domane я мог просто сидеть и счастливо вращаться. Если есть и обратная сторона, так это то, что задняя часть настолько эффективна, что подчеркивает резкость передней - она более комфортна, чем раньше, благодаря IsoSpeed в рулевой колонке, но демпфирование не в той же лиге, что и у задней.
'Несмотря на это, из всех здешних мотоциклов Domane кажется мне наиболее подходящим.'
Модель: Trek Domane SLR 7 Disc
Рама: Domane 600 Series OCLV Carbon
Вилка: Domane Full Carbon Disc, E2, сквозная ось
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Переключатели: Shimano R785 Di2 гидравлические
Тормоза: Shimano RS805 гидравлические
Система: Shimano Ultegra, 50/34t
Кассета: Shimano Ultegra, 11-32t
Колеса: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, сплав
Шины: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32 мм
Рули: Bontrager Pro IsoCore, карбон
Вынос: Bontrager Pro, сплав
Седло: Bontrager Affinity Elite, титановые направляющие
Подседельный штырь: Карбоновая мачта сиденья Bontrager Ride Tuned
Вес: 8,33 кг (размер 56 см)
Контакты: trek.com
Специализированный Roubaix Pro Di2, 6 000 фунтов стерлингов
Резюме Джеймса
«Подвеска Future Shock означала, что начальные ощущения от езды сильно отличались от всего, что я пробовал раньше, и, во-первых, не совсем по моему вкусу.
'На ровных дорогах Roubaix чувствовал себя немного мягким спереди. Однако удары по булыжникам все это имело смысл, поскольку Future Shock отфильтровывал вибрации от сильных ударов, как будто кто-то пеленал обе мои руки.
' Задняя половина велосипеда была менее щадящей (хотя все еще более податливой, чем обычный шоссейный велосипед), из-за чего мотоцикл поначалу казался разрозненным, но я привык к этому ощущению и был поражен тем, насколько эффективен Future Shock.'
Модель: Specialized Roubaix Pro Di2
Рама: Roubaix Future Shock, сквозная ось
Вилка: Диск Roubaix, сквозная ось
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Переключатели: Shimano R785 Di2 гидравлические
Тормоза: Гидравлические дисковые Shimano RS805
Система: Specialized Pro 50/34t, карбон
Кассета: Shimano Ultegra 11-32t
Колеса: Roval CL 32 Disc, карбон, бескамерные
Шины: Specialized Turbo Pro 26 мм
Рули: S-Works Hover Carbon
Вынос: S-Works SL, сплав
Подседельный штырь: Specialized CG-R, карбон
Седло: Specialized Phenom Expert GT, титановые направляющие
Вес: 7,83 кг (размер 56 см)
Контакт: special.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, 6 000 фунтов стерлингов
Резюме Сэма
‘Synapse показывает, что вам не нужны уловки – только гибкий подседельный штырь и бескамерные шины. Я ездил по этим булыжникам раньше на клинчерных шинах 28 мм, и качество езды было намного лучше на бескамерных шинах.
' Все равно из кадра ничего не уберешь. Я бы поставил деньги на формы труб как на настоящую ценность Synapse - проехав на одном из них без бескамерных шин и с легкосплавными дисками, мотоцикл все еще намного комфортнее, чем, скажем, универсальный гоночный автомобиль Cannondale SuperSix.
«Он не мог конкурировать с мягкостью задней части Domane или упругостью передней части Roubaix, но Synapse был более проворным и отзывчивым, чем два других».
Модель: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, быстрый выпуск
Вилка: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, быстрый выпуск
Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Переключатели: Shimano R785 Di2 гидравлические
Тормоза: гидравлические Shimano R785, роторы 140 мм спереди/сзади
Система: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Кассета: Shimano Ultegra, 11-28t
Колеса: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Покрышки: Бескамерные шины Schwalbe Pro One, 28 мм
Рули: Cannondale C1 Ultralight, сплав
Вынос: Cannondale C1 Ultralight, сплав
Подседельный штырь: Cannondale Save, карбон
Седло: Совок из ткани, титановые направляющие
Вес: 7,65 кг (размер 56 см)
cyclingsportsgroup.co.uk
