Swift получает аэродинамику, но достаточно ли отчетлив результат, чтобы он того стоил? Я не уверен, что это
Я не уверен, но я думаю, что основатель Swift, Марк Блюетт, был первым посетителем Cyclist еще в 2012 году, когда мы запускали этот журнал.
Я заварил чай, так как мы еще не распаковали кофеварку, и он показал нам свою дебютную британскую шоссейную раму Ultravox RS-1.
В то время новые бренды, торгующие углеродными изделиями, казались дешевыми, но Swift звучал по-другому.
Не секрет, что большинство карбоновых велосипедов, производимых в мире серийно, производится на небольшом количестве китайских заводов.
Но, возможно, менее понятными являются различия в качестве на этих фабриках и изменчивость рабочей силы - часто, когда производственный цикл заканчивается, рабочие, которые приобрели навыки в изготовлении определенного типа рамы, увольняются и снова поглощаются. бассейн, взяв с собой свои навыки и знания.
В общих чертах, крупные бренды с большим количеством заказов получают лучшие фабрики и удерживают рабочих. Небольшие бренды могут столкнуться с трудностями.
Итак, Блеветт, бывший профессионал и явно преданный своему делу человек, придумал новый подход.
«Ты должен заработать свое место в фабричном цеху», - сказал он мне. «Отчасти это большие заказы, поэтому, если вы Trek или Specialized, это не проблема, но другая часть - это то, что китайцы называют guanxi, взаимное доверие в бизнесе».
‘Чтобы получить стабильное качество, которое я искал, при относительно небольших объемах, которые я хотел, я должен был сформировать эти отношения с фабриками. Поэтому я переехал туда».
«Там» был Сямынь, Китай, и хотя невозможно знать, как бы сложились велосипеды Swift, я могу поручиться за Ultravox RS-1 и его доработанного старшего брата Ti (выпуск команды) как исключительные велосипеды, поэтому я был взволнован, увидев, из чего сделан Hypervox.
Пожинайте плоды дикого ветра
По словам менеджера по маркетингу Swift Нила Гардинера, Hypervox - это вынужденный ответ спринтерам прошлогодней команды Drapac, спонсируемой Swift.
«У них был Ultravox, и они сначала были довольны, но продолжали просить об аэровелосипеде», - говорит он.
‘Блюетт не любит трюки – он просто хочет, чтобы велосипед ехал правильно – и когда вы слышите заявления о том, что велосипед экономит два или три ватта, трудно воспринимать их всерьез.
‘Но давление продолжалось, поэтому мы подумали: «Спрос есть, так что давайте сделаем аэробайк, который не пойдет на компромисс с ходовыми качествами и управляемостью».
Гардинер указывает на «массивные, усеченные формы труб и каплевидные перья» как на главных виновников плохого качества езды и управляемости, последнее потому, что вертикальная жесткая рама может с трудом отслеживать дорогу в поворотах.
Он также говорит, что дизайнеры Swift видели достоинства только в аэродинамической скульптуре передней половины мотоцикла, поскольку задняя часть «просто беспорядок из-за тела и ног гонщика».
В результате Hypervox получился довольно тонким аэробайком. Рулевая труба и нижняя труба заметно тоньше, чем у Ultravox, а на каретке и за головной трубой есть слегка залитые стыки, но в остальном Hypervox выглядит довольно «нормально».
Все это было разработано с использованием CFD, и когда я попросил Гардинера предоставить сравнительные данные, он смог предоставить только визуализацию, показывающую, как Hypervox лучше справляется с воздушным потоком вокруг нижней трубы и рулевой трубы по сравнению с Ultravox..
Испытания в аэродинамической трубе избегают, и Гардинер говорит, что для бренда слишком просто получить желаемые результаты, «используя определенные данные об угле рыскания, чтобы подтвердить, например, аэродинамические качества».
Убедительные аргументы, но я задался вопросом, почему, если Swift не любит уловки и считает, что аэродинамика минимальна, она вообще хочет сделать аэробайк.
Но прежде чем я попытаюсь разобрать это, позвольте мне рассказать вам о поездке.
Разве мы не встречались раньше?
За все время, что я тестировал велосипеды, немногие ездили так же хорошо, как Ultravox Swift. Однако есть оговорка: «для гоночного велосипеда».
Естественная позиция длинная и низкая, с эффективной верхней трубой 553 мм, соединенной с рулевой трубой 147 мм, которая так и просится, чтобы ее хлопнули, и ощущение велосипеда с быстрым, но устойчивым рулевым управлением и низким центром тяжести..
Очевидно, что Swift понимает, что формула работает. Hypervox имеет идентичную геометрию и работает аналогичным образом.
Разгоняясь на спусках со скоростью более 70 км/ч, Hypervox оставался невероятно стабильным, но небольшое изменение веса позволяло ему плавно проходить длинные дуги.
При нажатии на тормоз и опущенном колене он нырял в крутые повороты только для того, чтобы выйти из него на головокружительной скорости.
Он выполнял эти обязанности с чувством предсказуемости и, как бы глупо это ни звучало, «единства».
Направляйте Hypervox туда, куда вы хотите, наклоняйтесь настолько, насколько считаете нужным, на такой высокой скорости, на какую вы смеете, и байк просто делает свое дело, никаких драм.
В этом разница между плаванием в шортах и плаванием в плавках. Вас ничто не сдерживает, и все помогает идти вперед.
С лазаньем та же история: вы получаете то, что вкладываете. При заявленном весе рамы 900 г без покраски и полной сборочной массе 6,91 кг Hypervox достаточно легкий, но не настолько легкий, чтобы льстить восхождению. способности.
Он также впечатляет на неровной поверхности, где он делает достойную работу по приглушению вибраций без приглушения обратной связи.
Это не то, что я бы назвал шикарной поездкой, но, опять же, формулируя это с точки зрения гоночного велосипеда, здесь есть неожиданный уровень комфорта, и я с радостью взял Hypervox на более неторопливые поездки вместе с некоторыми более интенсивными усилиями..
Синдром младшего брата и сестры
Если и есть что-то, что подводит Hypervox, так это максимальная жесткость при спринте, и это восходит к моей первоначальной головоломке. Что на самом деле делает Hypervox, чего не делает Ultravox?
Объективно вес рамы такой же, и геометрия тоже почти такая же.
Субъективно управляемость одинаковая. Во всяком случае, была некоторая потеря соответствия, вероятно, из-за аэродинамического подседельного штыря и более высоких и тонких форм труб, и я бы сказал, что Ultravox немного жестче в рулевой колонке и каретке, чем Hypervox, что делает его лучше. ставка на крепких спринтеров.
Затем аэродинамика. Я не могу сказать вам, быстрее ли этот велосипед, чем Ultravox, но я определенно могу сказать вам, что он не такой быстрый, как явно аэродинамические велосипеды, такие как Specialized Venge и Trek Madone..
Возвращение Swift заключается в том, что нет смысла идти на эти аэродинамические длины за счет управляемости и качества езды.
Соглашусь, но тогда все равно возникает вопрос, зачем заморачиваться? Почему бы просто не приложить все усилия для создания жесткого, легкого, хорошо сбалансированного шоссейного велосипеда вместо того, чтобы вносить некоторые незначительные аэродинамические изменения, о которых, казалось бы, недостаточно, чтобы кричать, недостаточно, чтобы гонщик чувствовал, и - да, есть загвоздка. - стоимость набора фреймов на 500 фунтов больше, чем у Ultravox Ti (и примерно на 1000 фунтов больше, чем у Ultravox RS-1).
Если бы Hypervox был единственным велосипедом Swift, то у компании был бы настоящий победитель, но в нынешнем виде этого недостаточно, чтобы убедить меня в том, что аэродинамические настройки стоят (хотя и незначительных) уступок превосходным всем. -круглее, это Ultravox.
Тем не менее, Hypervox не делает ничего, чтобы запятнать репутацию Swift, и делает все, чтобы укрепить ее. Кроме того, позже в этом году Swift выпустит сверхлегкий Ultravox SSL. Не могу дождаться.
Swift получает аэродинамику, но достаточно ли отчетлив результат, чтобы он того стоил? Я не уверен, что это так.
Спец
| Свифт Гипервокс | |
|---|---|
| Рамка | Карбоновая намотка с титановыми ушками, напечатанными на 3D-принтере |
| Группа | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Система | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Бары | Zipp Contour SL |
| Ствол | Zipp SL Sprint |
| Подседельный штырь | Swift Custom Aero |
| Колеса | Black Inc Тридцать решающих слов |
| Седло | Fabric Scoop Carbon |
| Вес | 6,91 кг (размер M) |
| Контакты | swiftcarbon.co.uk |
