Это может показаться анахронизмом в эпоху карбона и GPS, но надежная езда – это традиция, которую нужно лелеять и лелеять
В некоторых видах спорта предсезонная разминка часто служит предлогом для поездки в более солнечные края, чтобы немного поупражняться. Речь пойдет об обновлении отношений, укреплении духа товарищества и сближении за пивом. Участники обычно возвращаются домой с загаром и чем-нибудь из дьюти фри.
Не так на велосипеде. Традиционный старт сезона для велосипедистов-любителей скорее близок к основам. Обычно это включает в себя поездку при минусовых температурах в темпе, обусловленном опасно высоким уровнем бравады в начале сезона или тестостерона..
Ожидается, что гонщики будут двигаться по установленному маршруту в течение определенного срока, но без помощи указателей, маршалов или станций подачи.
У них также не будет стимула в виде призов, подарочных пакетов или футболок. Участники обычно возвращаются домой с замерзшими ногами и мучительным чувством желания остаться в постели.
Проверка надежности
Добро пожаловать в радость испытаний на надежность, особенность спорта, корни которого можно проследить до появления безопасного велосипеда на британских дорогах 130 лет назад и который сохранил свой спартанский, неприукрашенный формат практически неизменным. с.
В то время «обычный» или «грузовик» был отправлен на свалку, а двухколесная ромбовидная рама «Ровера» Дж. К. Старли была в моде.
С этим пришла головокружительная скорость технологических достижений и усовершенствований, о которых производители громко трубили на рынке, который становился все более конкурентным.
Всадники, которые сделали себе имя, побив рекорды дистанции или скорости, были подписаны крупными брендами, чтобы продвигать надежность своей продукции.
Они подвергали велосипеды и компоненты своих спонсоров строгим испытаниям, которые требовались в эпоху, когда долговечность и надежность были гораздо важнее, чем такие мелочи, как аэродинамика или колеса, вдохновленные грудными плавниками китов.
По мере того, как гонки на время и гонки на длинные дистанции становятся все более популярными, машины должны были быть достаточно прочными, чтобы справляться с дорогами, которые часто представляли собой не более чем колеи для тележек, где карбоновые вилки или диски с глубоким профилем могли бы были так же полезны, как шоколадные педали.
Автомагистрали по-прежнему были прерогативой конных повозок и сельскохозяйственных животных, а не одетых в твид денди, пытающихся проехать на викторианском эквиваленте KoM.
Таким образом, испытания на надежность были рождены необходимостью в среде, которая была в лучшем случае неподходящей, а в худшем - враждебной для нужд велосипедистов.
Тестирование в реальных условиях
В наши дни конструкции велосипедов тестируются в аэродинамических трубах или с помощью компьютерного моделирования, в то время как гонщики могут измерять себя в спортивных лабораториях или на Strava, но тогда такие производители, как Humber – одни из первых, кто начал массово производить безопасные велосипеды в Великобритании - или у Dunlop не было другого выбора, кроме как протестировать свою продукцию в «реальном мире».
Послы новаторских брендов, такие как Джордж Пилкингтон Миллс и Лоуренс Флетчер – оба члены футбольного клуба «Энфилд» в Ливерпуле – доводят себя и свои велосипеды до предела.
В 1893 году Флетчер установил рекорд в 1000 миль за четыре дня, два часа и 30 минут, опробовав Raleigh с пневматическими шинами, поставленными Dunlop.
Миллс тем временем испытывал безопасный велосипед Humber весом 50 фунтов (22,5 кг), когда он выиграл первую гонку Бордо-Париж в 1891 году.
«Они оба работали на производителей велосипедов и тестировали машины, которые они построили и спроектировали», - говорит Дэвид Бирчалл, автор книги «Удивительные игроки Энфилда - иллюстрированная история клуба велосипедистов Энфилда».
‘Вы называете это, они проверили это. И они ехали тяжело, далеко и быстро. Так что, как и машины, они проверяли свои способности».
Хотя прогресс в дизайне и материалах привел к определенной степени встроенной надежности современных велосипедов, надежность «поездки» («испытание» было заменено менее пугающим глаголом) остается популярной во многих клубах и сегодня..
Для гонщиков-любителей, чья «надежность» за зимние месяцы могла немного заржаветь, принято относиться к ним как к первому серьезному спортсмену года.
«Это хороший способ установить планку после зимних тренировок», - говорит Аманда Браун, участница Pedal Power RT в Шотландии, где обычно проходит один из первых заездов в году, организованный Fife. Century Road Club.
Традиция под угрозой
Но традиция под угрозой. Некоторые новые клубы вообще отказались от них, в то время как немногим более 10 лет назад Catford CC отправила пуристов брызгать слюной в чай, когда они заменили свою надежную езду - шепотом - спортивной..
Что еще более поразительно, он привлекает на сотни больше райдеров, чем когда-либо привлекал надежный аттракцион.
В Шотландии тренер Скотт Маклин расширил круг обязанностей традиционной надежной езды. Его 100-мильная версия сохраняет подход оригинала без излишеств, избегая даже остановок в кафе, но предназначена для поощрения группового сотрудничества между интервальными тренировками..
«Когда гонщики работают вместе в группе, образуют эшелоны при боковом ветре, сигнализируют дорожной мебели и работают вместе, чтобы отремонтировать прокол или другие механические повреждения, они образуют связь, которая объединяет их во время этой поездки», - говорит он.
'Когда они также направляют, подбадривают, замедляют и, конечно же, страдают вместе, а потом еще могут посмеяться над этим в кафе, между ними образуется связь, которая длится всю жизнь'
И это, безусловно, главный принцип надежности в наши дни. Мы можем более или менее гарантировать надежность наших современных высокотехнологичных велосипедов, а километры, которые мы проедем за зиму, определят надежность наших тел.
Что действительно проверяется на надежность в наши дни, так это наш дух. Если мы сможем сохранить чувство товарищества и чувство юмора в зимнюю муть и подбодрить окружающих нас гонщиков, то это сулит хороший год на велосипеде.
