Inside Dassi: британский производитель использует графен в британских оправах

Оглавление:

Inside Dassi: британский производитель использует графен в британских оправах
Inside Dassi: британский производитель использует графен в британских оправах

Видео: Inside Dassi: британский производитель использует графен в британских оправах

Видео: Inside Dassi: британский производитель использует графен в британских оправах
Видео: "Он прощал предателей..." Воспоминания сына Чынгыза Айтматова | Проект Ларисы Булиной. 2024, Марш
Anonim

Мир производства карбоновых велосипедов вращается вокруг Дальнего Востока, но бренд Dassi из Хэмпшира имеет большие амбиции изменить это

Прогуливаясь по промышленной зоне в Банбери, Оксфордшир, в воздухе витает ожидание.

Мы здесь, чтобы посетить производственный объект Dassi, компании, которая стремится сделать первую карбоновую раму массового производства в Великобритании, первую раму, в которой используется материал, в 300 раз прочнее углерода, и первую 3D-раму. -печатные карбоновые велосипедные компоненты.

Расположенный где-то между шоколадной фабрикой и заводом по производству тяжелых инструментов, неясно, какой из дюжины анонимных складов используется для создания этих различных технологических чудес.

Производством Dassi в настоящее время занимается компания Brick Kiln Composites, которая больше ориентируется на F1 и аэрокосмические компоненты, чем на велосипедные рамы.

Завод является лишь частью глобального центра бизнеса F1 в Оксфордшире.

Как именно владелец Dassi Стюарт Эбботт превратил свои технологии космической эры в производство велосипедов, вот вопрос, который привел нас сюда сегодня.

Изображение
Изображение

Едва я заметил его машину марки Dassi, как Эбботт выскочил и взволнованно поделился своим видением, проводя меня к зданию Brick Kiln.

Он сотрудничает с многочисленными британскими фирмами для производства своих велосипедов, и это центральный элемент.

По одному

Несмотря на то, что мы видели некоторых инновационных и впечатляющих британских производителей карбоновых рам, сложность процесса часто означала, что производство включает в себя одного человека в комнате, который изготавливает рамы на заказ.

Амбиции Дасси несколько выше – крупномасштабный индивидуальный углеродный проект, похожий на Parlee и Alchemy в США, и что-то, чего никогда раньше не было в Великобритании.

Это заявление, которое, по нашему мнению, нужно увидеть, чтобы поверить в него.

Мне пришлось предоставить свой паспорт заранее, так как фабрика занимается секретными углеродными проектами, и посетители должны быть надлежащим образом проверены.

Теперь мне это кажется несколько заниженным – стандартное здание из красного кирпича в невзрачном технопарке. Но внутри совсем другой мир.

Машинное отделение

Ник Брю, руководитель производства компании Brick Kiln Composites, рассказывает мне о процессе сборки каркаса Dassi, но, к сожалению, не может показать мне готовый продукт.

«Создание кадра занимает два-три дня, и сегодня мы будем ставить некоторые части процесса», - говорит он.

Brick Kiln занимается аэрокосмическими, F1 и оборонными проектами в углероде, что делает его безопасным местом.

Изображение
Изображение

Нам не разрешают много фотографировать, и это неудивительно - это выглядит как нечто среднее между лабораторией и космической станцией, и весьма поразительно, что Abbott сможет управлять своими ресурсами впереди громких F1 и аэрокосмические проекты.

«Дасси будет значительной частью того, что мы делаем», - говорит Брю.

‘В одной только комнате для простоя мы, вероятно, окажемся с четырьмя парнями, работающими над велосипедами. Но это совсем другой бюджет».

Гонка со временем

Хотя затраты и сборы могут быть выше для таких команд, как F1 или аэрокосмических компаний, это в основном из-за экстремальных требований времени.

‘F1 хочет этого прямо сейчас, в то время как у нас есть немного больше времени на подобные вещи. F1 всегда была агрессивной.

Цена, которую они платят за это, заключается в том, что они хотят, чтобы она прошла инспекцию и попала в машину, поэтому они платят повышенную ставку за премиальную деталь.

Несмотря на то, что Dassi получает премиальную часть, время выполнения намного больше. Вместо четырех-пяти дней на изготовление автомобильных запчастей у Дасси есть четыре-пять недель на изготовление большинства велосипедов».

Процесс сильно отличается от того, к чему мы привыкли при изготовлении велосипедов, что обычно делается на Дальнем Востоке с использованием процесса горячего прессования и внутренних оправок для придания формы раме.

Здесь, в Brick Kiln, сами формы изготовлены из углерода, а велосипед формируется в огромном автоклаве. Как Dassi попал сюда?

Дорога домой

Стюарт Эбботт основал Dassi в 2012 году, сосредоточив внимание на британском производстве, но до недавнего времени его мечта была немного недостижимой.

Поработав в Rolls-Royce и поработав консультантом по вопросам управления, Эбботт почувствовал, что пришло время создать новый бренд велосипедов, базирующийся в Великобритании, производимый в Великобритании и продаваемый в Великобритании.

«У нас в Великобритании уникальная среда», - говорит он. «У нас здесь очень много аэрокосмической промышленности, и около 70% индустрии F1 также базируется здесь. Какого черта нам нужно идти куда-то еще, чтобы производить передовые технологии?»

Изображение
Изображение

Его первоначальные занятия велоспортом, как и большинство, были основаны на Тайване.

‘Я получил несколько кадров с Дальнего Востока и разрезал их пополам, чтобы понять, как они их делали. Я выбрал один дизайн, который мне понравился, основываясь на различных требованиях, которые я установил», - говорит Эбботт.

‘Я внес несколько изменений в дизайн, чтобы сделать его своим, и это стало вариантом Dassi’

Вариант внешне был похож на популярное открытое тайваньское предложение, но Эбботт утверждает, что он изменил дизайн, чтобы улучшить аэродинамику и структурные характеристики.

Тем не менее, это был тайваньский вариант, и Дасси надеется сделать его в Великобритании.

Просто добавьте графен

Отчаявшись перейти от маленьких шагов к стремительным скачкам прогресса, Эбботт быстро вынашивал планы по усовершенствованию своего собственного дизайна с помощью добавки космической эры – чудо-вещества под названием графен.

«Я покажу вам кое-что, что было сделано с его помощью», - говорит Эбботт, прежде чем потянуться назад и вытащить потрясающую гитару из углеродного волокна.

‘Мы проехали это на прошлой неделе на автостоянке - мы буквально проехали прямо по нему на Range Rover, это так сложно’. На нем нет ни царапины.

Это не значит, что велосипеды Дасси полностью сделаны из графена.

‘Очень сложно взять кусок графена толщиной в один атом и сплести его в материал. Плетения сейчас примерно вот такие, - говорит он, складывая пальцами квадратный дюйм.

‘Таким образом, любой, кто использует графен для изготовления чего-либо, делает это в сочетании с другим материалом’

Оправы Dassi добавляют графен к смоле, которая используется для соединения углеродных волокон.

В целом графен составляет менее 1% от общего кадра.

Легкий, но прочный

Последствия, утверждает Эбботт, значительны. «Мы ожидаем, что вес 800-граммовой рамы снизится до 350-400 грамм только потому, что прочностные характеристики просто зашкаливают».

Говоря до того, как графеновая рама была реализована, оценки Эбботта кажутся несколько завышенными.

Конечная рама весит 750 г, но по-прежнему претендует на звание самой легкой аэродинамической рамы на рынке.

Однако эта точка веса сама по себе не продаст раму за 5 995 фунтов стерлингов, и Эбботт быстро лиризирует о других качествах графена.

Изображение
Изображение

«Поскольку вы химически изменили графен и эпоксидную смолу, это улучшит сопротивление разрушению на 75%», - говорит Эбботт.

‘Трещины образуются только там, где у вас мягкий материал. Скажем, вы использовали T300 [тип углеродного волокна], чтобы сэкономить деньги, и столкнулись с высококачественным волокном Toray T800 в стыке. Как и все, что начинает тяжело работать, оно начинает тем или иным образом ломаться или ломаться.

‘У вас нет реального способа остановить это, если вы не сделаете весь велосипед из того же материала, что и мы, или вы не используете что-то вроде графена, который предотвращает появление трещин.

«Так что речь идет не только о приросте силы и потере веса, но и о некоторых фундаментальных химических процессах, которые помогают велосипеду служить дольше».

Я встречал инженеров, которые предположили, что высококачественные рамы требуют сочетания различных углеродных волокон, и они, вероятно, не согласились бы с предположением, что рамы с несколькими сортами углерода обречены на растрескивание, но Эббот четко ставит много уверенности в превосходстве своего процесса.

Abbott в равной степени гордится отечественными элементами производства Dassi – даже углерод и графен смешиваются на британской земле компанией в Уэльсе.

Производственный процесс не упрощается благодаря удивительным качествам графена.

Гордость и процесс

Мы в цехе резки, где формируются углеродные листы.

Это ближайшая к холодильной камере комната, где простыни хранятся при температуре -18°C.

Температура необходима для сохранения смолы, которая позже свяжет углерод вместе.

В настоящее время он предварительно пропитан листами, но при любой более высокой температуре он начнет затвердевать.

Хранилище содержит все сорта углерода, от низкосортного Toray T300 стоимостью около 10 фунтов стерлингов за метр, до таких, как M55J, стоимость которого составляет тысячи фунтов за метр.

В скором времени в нем также будет размещаться угольный завод Dassi, импрегнированный графеном.

Оказавшись в помещении для резки, листы разрезаются лазером на различные формы, которые будут помещены вместе в форму, что происходит в помещении для укладки.

Контролируемый климат

«Площадка для хранения - это акклиматизированное место, поэтому вы должны войти через две отдельные двери», - говорит Брю.

Здесь техники помещают углерод в формы, которые сами по себе являются углеродным волокном.

Это очень необычный подход к велосипедам, который обычно делается с использованием алюминиевых форм, и Abbott утверждает, что это улучшает отделку велосипеда.

Углеродная форма, по его словам, будет остывать с той же скоростью, что и рама, и, таким образом, снижается риск растрескивания или необходимости выбивать раму из формы.

Изображение
Изображение

Формы должны быть подвергнуты тщательной термообработке путем самостоятельного пост-отверждения, что, по сути, делает их более термостойкими, чтобы избежать деформации в автоклаве.

Несмотря на высокий уровень работы здесь, велосипеды представляют собой новый вызов.

«Мы никогда раньше не ставили велосипед на прикол, поэтому сейчас это довольно многословно», - говорит Аарон, композитный ламинатор, который будет работать над велосипедами Дасси.

‘Но мы придумаем, как сделать это быстрее. Первый кадр, который мы сделали, занял два дня, но он очень похож на многие другие части, которые мы делаем».

Новые вызовы

Сложит ли графен новые вызовы, смешивая новые формы и материалы для техников?

Эббот говорит, что обработка почти идентична, разница только в особенностях температуры нагрева и процесса отверждения.

После того, как углерод помещен в форму, форма запечатывается и помещается в вакуумный пакет, который заставит уголь занять свое место.

Затем следует автоклав – гигантская печь под давлением, которая нагревает углерод и смолу, соединяя их в твердое углеродное волокно.

Мы бредем к главному автоклаву, который выглядит как реактивный двигатель огромной ракеты и где недавно закончил свой цикл один кадр. Предварительно открыт, но внутри ничего нет.

‘А, эта рама уже ушла наверх для отделки’, - смеется Брю.

Пользовательский клиент

Несмотря на то, что никто не был свидетелем создания реальных кадров, процесс, безусловно, выглядит впечатляюще.

Относительно коренастый ценник в 6 000 фунтов стерлингов не кажется чрезмерным, если принять во внимание задействованные технологии, но вы можете быть извинены, если задаетесь вопросом, нужна ли велосипеду такая же отделка, как автомобиль F1, или потребители будут обойдите крупные бренды в пользу чего-то более отечественного.

Эбботт не допускает таких сомнений.

«Я хочу создать новый рынок для эксклюзивного индивидуального продукта», - говорит он, и это выходит за рамки самой рамки.

Изображение
Изображение

‘Было бы здорово, если бы вы могли получить план обслуживания для вашего велосипеда, что означает, что мы будем обслуживать его, заменять цепи и кассету - что угодно и когда это необходимо?

Большинство наших клиентов даже не узнают, что велосипед пропал, потому что мы занимаемся их персональным персоналом».

Элит клуб

Для Дасси видение будущего заключается в том, чтобы стать элитным клубом, объединяющим автоспорт и велоспорт.

‘Отношения, которые мы пытаемся наладить, не связаны с людьми, которые собираются сделать следующую лучшую систему.

«Отношения, которые мы пытаемся наладить, связаны с такими компаниями, как Maserati», - говорит Эбботт.

Его видение этой роскошной услуги включает в себя и тонкости велосипеда, который также может похвастаться обширной кастомизацией.

«По сути, мы изготавливаем компоненты с помощью 3D-печати, но это углеродный порошок, созданный под давлением с использованием лазера для спекания порошка с эпоксидной смолой», - говорит он.

Детали будут полностью настраиваться с точностью до одной десятой миллиметра. На данный момент это реализовано на практике с зажимами сиденья и прокладками, но Эбботт считает, что руль и выносы руля не за горами.

‘Я могу настроить каждую отдельную часть, если захочу. Как правило, они легче и долговечнее, чем большинство обычных компонентов».

Дассивидания

Несомненно, Дасси открыл новые горизонты в создании литой британской карбоновой рамы.

Тем не менее, мы должны спросить, почему бы не пойти на все? Его чудо-графеновая рама - вещь красивая, но она может похвастаться теми же изгибами и геометрией, что и его вариант заказа из тайваньского каталога.

Разве Эбботт не мог отбросить свод правил и переработать саму идею велосипеда?

«Возвращение велосипеда, сделанного на Дальнем Востоке, доведение его до рабочего состояния и производство, не беспокоясь о слишком радикальных изменениях, обходится очень дорого», - говорит он.

‘Это похоже на все в жизни - если вы коренным образом меняете слишком много вещей за один раз, то как вы боретесь с проблемой, если есть проблема? Поэтому мы немного изменили геометрию, поменяли задние перья - они разные не просто так.

Мы поменяли гарнитуру, поменяли изгиб верхней трубы, потом откинулись на спинку кресла и сказали, что пока все в порядке.

'Давайте решим эту производственную проблему, тогда мы сможем начать настраивать материал. Но на самом деле, должно ли это выглядеть так сильно по-другому, если реальный прогресс находится в материаловедении, а не в аэронауке?»

Инновация или усложнение?

Это справедливое замечание. Я не могу точно решить, использовал ли Дасси излишне сложный подход к созданию чего-то, что выглядит довольно общим, или он прокладывает путь по неизведанной технологической местности.

Я склоняюсь к мысли, что это может быть и то, и другое.

Перед отъездом Эббот чуть не взорвался от волнения по поводу своих планов на будущее.

‘Получим первый полностью инструментированный кадр. Гонщики смогут войти, и мы буквально зарегистрируем данные об их положении на велосипеде и всей мощности, которую они производят, по отношению к напряжению и напряжению, измеренным в раме.

‘Может сработать, может нет. Я верю, что так и будет. Это исследование, но мы можем сделать это здесь - это работа, проделанная с Rolls-Royce и F1, потому что они привыкли измерять вещи, чтобы улучшать их.

‘Насколько я понимаю, в мире велоспорта проводится не так много измерений.

‘Не было бы лучше, если бы он был настроен на человека либо с точки зрения размера, либо с точки зрения укладки, а не просто аэродинамической формы?»

Он на мгновение переводит дыхание. «Я бы так и сказал», - спокойно заключает он.

--

Что такое графен?

Изображение
Изображение

Это углеродное волокно будущего, только лучше и уже здесь. Типа

Сверхпрочный и легкий материал, сверхпроводник, суперсмазка, система накопления энергии, порошок для 3D-принтера и термоизолятор - графен может делать все, кроме приготовления ужина для вас.

Материал состоит из цепочки атомов углерода толщиной в один атом, сформированной в гексагональную решетку, что делает его в 100 раз прочнее стали.

Пока это чисто наноматериал, то есть он работает в атомном масштабе, а не как большая структура.

Когда Dassi говорит, что его рама сделана из графена, вернее будет сказать, что рама сделана из углеродного волокна с небольшой степенью армирования из графена.

Фрагменты графена, добавленные в смолу, предназначены для усиления и улучшения рамы, и Дасси утверждает, что это снижает вес при одновременном повышении ударопрочности, а также жесткости.

--

Велосипеды

Изображение
Изображение

Что вы получаете за свои деньги

Graphene Interceptor - флагманская рама Dassi по цене 5 995 фунтов стерлингов.

Он создан в Великобритании, содержит графен, весит около 780 г, а его структура из углеродного волокна может быть адаптирована под конкретного райдера.

Геометрия задается существующими формами, поэтому в настоящее время они доступны в пяти размерах, от 50 до 58 см.

Следующим в иерархии стоит стандартный Interceptor, который мы видели в конструкции, и он весит дополнительно 200 г.

Оба изготавливаются на заказ и окрашиваются по индивидуальному заказу.

Рекомендуемые: