Велосипеды с дисковыми тормозами становятся толстыми и быстрыми, но новый Specialized Tarmac Disc отличается от других
Когда Specialized представила новый Tarmac в прошлом году, у мотоцикла действительно не могло быть лучшего старта в жизни. За пару месяцев он привел Винченцо Нибали к победе на Тур де Франс, а Альберто Контадора к победе на Вуэльте Испании. Но настоящим переломным моментом, согласно Specialized, стал байк, на котором не разрешалось ездить ни одному профессионалу, - Tarmac Disc..
«Tarmac всегда был чистокровным гоночным мотоциклом», - говорит Крис Рикерт из Specialized. «Думаю, когда в мае прошлого года мы запустили Tarmac Disc, этот дисковый велосипед рассматривался, возможно, как велосипед для клубных энтузиастов, потому что на нем нельзя было участвовать в гонках».
Однако, в отличие от многих брендов, Specialized не ограничили дисковые тормоза своей линейкой выносливости и оснастили свой флагманский гоночный автомобиль Grand Tour новой технологией. Пройдя три года разработки, компания не стала экономить на Tarmac Disc и добавила лишь минимальный вес по сравнению с моделью ободного тормоза. Эта полная сборка весит всего 7,05 кг, что чуть выше минимального предела веса UCI. Что еще более важно, Specialized попыталась сделать ходовые качества и управляемость идентичными. Однако для того, чтобы это произошло, пришлось заново изобретать велосипед. «Одним из ключей к внедрению дисковых тормозов в Tarmac было то, чтобы нижние перья были короткими», - объясняет Рикерт. Мысль заключается в том, что короткие нижние перья сохраняют остроту и резвость обычного асфальтового покрытия. «Это было действительно сложно. Все производители, выпускающие дисковые тормоза, прямо сейчас указывают, что у вас должна быть длина цепи не менее 420 мм, чтобы иметь возможность использовать заднюю ось шириной 135 мм и поддерживать правильное переключение передач. Но у Tarmac гораздо более короткие нижние перья (408 мм), и сохранение этого было крайне важно для сохранения ощущения мотоцикла».
Чтобы решить потенциальную проблему с цепью, Specialized разработали совершенно новое колесо. «Наша марка колес, Roval, работала над кассетной технологией, чтобы поместить кассету внутрь, чтобы цепь оставалась на одной линии, поэтому мы можем укоротить нижние перья на 12–16 мм во всем диапазоне размеров, чтобы задняя часть была максимально тугой и обеспечить велосипед по-прежнему управляется так же, как и версия с ободным тормозом», - говорит Рикерт.
В то время как втулка Roval CLX 40 остается шириной 135 мм (стандарт для втулок дисковых тормозов по сравнению со 130 мм для втулок ободных тормозов), Specialized фактически сместила корпус втулки на 2,5 мм внутрь, чтобы сделать цепь более прямой при использовании более короткие нижние перья. Это означает, что положение кассеты относительно звездочек такое же, как и для ободного тормоза Tarmac, но в настоящее время владельцы не могут использовать колесную пару Roval, которая входит в стандартную комплектацию рамы.«Мы искренне надеемся, что если Treks, Colnagos и Pinarellos начнут это делать, мы все сможем начать разработку колес в более широком масштабе», - говорит Рикерт. Нам придется подождать и посмотреть, последуют ли другие бренды примеру Specialized или нет, но с учетом того, что дисковые тормоза будут испытаны в пелотоне в конце этого года, победитель Тур де Франс сможет покататься на Tarmac Disc раньше, чем мы думаем.
specialized.com
