Действительно ли дорожное покрытие и выбоины в Великобритании хуже, чем за границей?

Оглавление:

Действительно ли дорожное покрытие и выбоины в Великобритании хуже, чем за границей?
Действительно ли дорожное покрытие и выбоины в Великобритании хуже, чем за границей?

Видео: Действительно ли дорожное покрытие и выбоины в Великобритании хуже, чем за границей?

Видео: Действительно ли дорожное покрытие и выбоины в Великобритании хуже, чем за границей?
Видео: «Америка» – 28 июля 2023 2024, Марш
Anonim

Велосипедисты любят жаловаться на состояние дорог, но отличаются ли дороги Великобритании от континентальных?

Запри группу профессиональных велосипедистов в одной комнате, и им будет трудно договориться о многом, но есть одна тема, по которой они будут едины: дороги.

«Все профессионалы говорят, что дороги в Великобритании песчаные и по ним трудно ездить, тогда как во Франции, Майорке или Лансароте они гладкие и по ним легко ездить», - говорит британский тренер по велоспорту Уилл Ньютон.

‘В какой-то момент дороги на Лансароте были хуже, чем в Великобритании, но приближались местные выборы, и все дороги были покрыты красивым гладким асфальтом. Они портятся с песком и ветром, но вы можете гарантировать, что каждый раз, когда должны пройти местные выборы, они будут всплывать на поверхность».

Неужели состояние европейских дорог не сводится к политике? Вы не получите этого здесь, потому что… о, подождите. Говард Робинсон, исполнительный директор Ассоциации по обработке дорожного покрытия, ясно знает, кто или в чем виноват.

Недостаток финансирования

«Основная проблема - отсутствие надлежащих инвестиций и средств на техническое обслуживание», - говорит он. «Национальное правительство не в состоянии понять важность сельских и местных дорог и концентрируется на магистральных дорогах и громких проектах, таких как HS2. Здесь нет объединенного мышления, так как все соединяют местные дороги».

Ах, но такая островная нация, как наша, может быть очень упрямой, так что, возможно, Великобритания просто отстает, когда дело доходит до выбора лучшего покрытия.

«Поверхностное покрытие является наиболее распространенным способом обработки дорожного покрытия на дорогах C и D, в основном на сельских дорогах», - говорит Робинсон. «Во Франции, Германии и Испании развита крупная промышленность по обработке поверхностей, а это значит, что и там это основное покрытие».

Значит, мы не так уж и сбились с пути. Поверхностная отделка включает покрытие дороги тонким слоем битумного вяжущего и каменной крошки, которые затем укатываются до уплотнения.

Затем дорога будет открыта для движения на пониженной скорости, чтобы еще больше уплотнить поверхность. К сожалению, по крайней мере один местный совет предупреждает на своем веб-сайте: «Работа зависит от погоды, поэтому расписание может быть изменено в кратчайшие сроки».

И в этом кроется большой, рассыпающийся кусок проблемы…

Откровенная правда

Возможно, самой большой проблемой для британских велосипедистов является огромное количество выбоин, которые вызваны как течением времени, так и неизбежным недостатком конструкции наших дорожных покрытий.

Во-первых, естественное выветривание означает ухудшение состояния поверхности, и этот процесс усиливается тем фактом, что битум со временем становится более хрупким. Во-вторых, есть вопрос трения, которое выше на шероховатых поверхностях. Высокое трение помогает замедлить движение и объясняет, почему дороги скорее неровные, чем гладкие.

Бесконечное движение транспортных средств может привести к растрескиванию этой шероховатой поверхности, через которую проникает вода. Зимой вода неоднократно замерзает и оттаивает, и каждый раз, когда она замерзает, она расширяется, толкая поверхность вверх, увеличивая трещину., пропуская больше воды и создавая отверстие.

Трафик еще больше ослабляет поверхность, делая яму глубже, шире и опаснее.

«Если вы попали в выбоину на машине, вам может понадобиться поездка в гараж», - говорит координатор кампаний и коммуникаций Cycling UK Сэм Джонс. «Если вы делаете это на велосипеде, вы можете отправиться в больницу или морг».

Смертельные случаи среди велосипедистов

На самом деле, статистика Департамента транспорта показывает, что 211 велосипедистов были убиты в период с 2010 по 2014 год в результате инцидентов, в которых сообщалось о «плохом или дефектном дорожном покрытии» в качестве содействующего фактора. Из них 60 были на дорогах A, 33 на дорогах B и 188 на неклассифицированных дорогах и дорогах C.

Смертельные случаи – это люди, а не просто статистика. В 2015 году вдова велосипедиста Мартина Уззелла получила шестизначную компенсацию от Совета графства Северный Йоркшир за отказ от ремонта дороги, на которой он погиб, попав в четырехдюймовую выбоину и попав под машину.

За месяц до его смерти совет осмотрел яму и решил, что в ремонте нет необходимости.

А в марте 2016 года Ральф Брейзер из велосипедного клуба Твикенхэма умер, когда его выбросило из велосипеда после того, как он попал в выбоину во время поездки в клубе. Автомобиль не участвовал.

Изображение
Изображение

«Нельзя винить только погоду», - говорит Ньютон. «Я много ездил на велосипеде по немецкой сельской местности, и дороги действительно хорошего качества, но зима там даже суровее, чем в Великобритании. Точно так же большие территории Франции».

Итак, все упирается в деньги и политику. «Задолженность по ремонту выбоин составляет 12 миллиардов фунтов стерлингов, но финансирование местного обслуживания дорог составляет 6 миллиардов фунтов стерлингов на весь период с 2015 по 2021 год», - говорит Робинсон. «Этого просто недостаточно. Это как наложить гипс на сломанную ногу».

В марте 2020 года правительство пообещало аналогичные капли финансирования, взяв обязательство в размере 500 фунтов стерлингов на ремонт выбоин. Правительство пообещало: «Советы получат дополнительные 500 миллионов фунтов стерлингов в 2020/21 году через новый Фонд выбоин на 2,5 миллиарда фунтов стерлингов, объявленный в бюджете на 2020 год».

Финансирование также было оформлено как дополнительное финансирование велосипедного движения, когда в начале кризиса Covid-19 правительство пообещало выделить 2 миллиарда фунтов стерлингов на активные путешествия.

В каком-то смысле это незначительная экономия для тех, кто надеется на инвестиции в настоящую велосипедную инфраструктуру. В то же время, 250 велосипедистов погибли или серьезно пострадали в выбоинах в период с 2014 по 2019 год, и эта проблема оттолкнет многих в Великобритании от езды на велосипеде.

Cycling UK соглашается. «Все участники дорожного движения страдают от плохого содержания дорог, но велосипедисты страдают непропорционально больше», - говорит Джонс.

Организация призывает велосипедистов сообщать о выбоинах с помощью веб-сайта fillthathole.org.uk, на котором с момента его создания выявлено более 177 000 проблем в Великобритании.

Сайт достиг рекордного уровня в 20 646 за один год в 2011 году, но это не значит, что ситуация улучшается.

«Сейчас просто больше приложений», - говорит Джонс. «При запуске мы приложили большие усилия для пиара, но теперь есть также приложение RAC и Fix My Street. Однако всегда стоит сообщать о выбоинах, потому что иногда их заделывают в тот же день.

‘Кроме того, если вы попали в аварию на выбоине, о которой сообщалось, вы можете потребовать возмещения ущерба или травм’

Причудливый не годится

Если мы установили, что состояние британских дорог не является мифом, здесь все еще может быть определенная доля мифологии.

Возможно ли, что мы с большей вероятностью простим континентальную дорогу за плохое покрытие, учитывая ее деревенское очарование, чем местную дорогу, которая является частью ежедневной поездки на работу или еженедельной клубной поездки?

Изображение
Изображение

В плохих дорожных покрытиях Европы есть определенная романтика

‘Я так не думаю’, - говорит Джонс. «Понятно, что некоторые дороги не будут идеальными в суровых горных условиях, и мы знаем о романтике этих условий. Такие, как Коппи и Бартали, мчались по прославленным овечьим следам. Но мы не ездим в Альпы.

'Гудронированное шоссе должно прослужить около 18 лет, но у нас есть коммунальные службы, которые отдельно раскапывают и засыпают дороги, выбоины латают, а через полгода снова латают – и определение глупости делает то же самое. снова и снова и ожидая другого результата.

«Необходимо единое решение для улучшения дорог в Великобритании, и это может быть достигнуто только за счет оптовой замены покрытия».

Тем временем Ньютон предупреждает: «Велосипедисты должны проводить больше времени, глядя на дорогу, а не на свои GPS и измерители мощности. Вы не станете садиться за руль автомобиля и все время смотреть на спидометр».

Рекомендуемые: