Knight 65 – это сверхбыстрые карбоновые клинчерные колеса, которые могут стать теми, кто узурпирует Zipp 404
Даже в пресыщенном мире велосипедных испытаний мы по-прежнему получаем особую радость, слушая гул карбоновых колес с глубоким сечением. Описать звук прозой достаточно сложно. Мы делаем довольно хорошее впечатление, но написано что-то вроде «уууммхх ууммхх ууммхх». Некоторые говорят, что это звук подшипников, усиленный большой эхо-камерой, создаваемой полым карбоновым ободом - мы говорим, что это звук скорости, и если бы мы измеряли нашу скорость исключительно по звуку, то Knight 65 - это какие-то шумные колеса.
Хотя Knight Composites является относительно новым игроком на рынке аэродинамических колес, люди, стоящие за брендом, имеют значительный опыт. У двух партнеров, Джима и Беверли, более 30 лет совместной работы с композитами, включая время, проведенное в Reynolds, где Джим помогал производить вилку Ouzo, и ENVE соответственно. Кевин Куан также связан с Найтом, работая в Cervelo, где он разработал раму для гонок на время P3C, а также в других компаниях, таких как Parlee и Neil Pryde..
Ободья Knight 65 - это тренд с более толстым закругленным профилем, который предпочитают многие крупные бренды. Предполагается, что он будет более аэродинамичным, чем предыдущие конструкции, хотя и не без проблем. Тормозные суппорты на групсете Record, который мы использовали для тестирования колес, были как раз на пределе их ширины, чтобы вместить обода.
Против Zipp 404
Knight утверждает, что обод создает на 20% меньше сопротивления в аэродинамической трубе, чем его ближайший конкурент, и на 10% меньше при установке на раму. Мы предполагаем, что его ближайшим конкурентом является Zipp 404, поэтому стоит провести сравнение с ними (это также одна из самых распространенных аэродинамических колесных пар, которые мы видим). Сразу важно отметить, что Knights на 7 мм глубже, чем 404-е (65 мм против 58 мм), поэтому вполне разумно ожидать, что 65-е будут работать лучше.
Knight связывают свои аэродинамические преимущества с качеством тех, кто делает их диски. Найт знал, что с углеродным волокном существуют более совершенные технологии, поэтому стремился применить их в производстве композитных колес. Бренд не пошел на какие-либо аэродинамические уловки или уникальные конструктивные особенности, а скорее утверждает, что точная форма обода принципиально более аэродинамична при всех углах рыскания.
Knight не производит собственных концентраторов, вместо этого сотрудничая с различными производителями. Набор, который мы тестировали, поставлялся с DT Swiss 240, но они также доступны с более легкими и быстро вращающимися втулками 180. Наш набор 65-х весил 1610 г (без ободной ленты), что на 10 г легче, чем пара Zipp 404. Если учесть тот факт, что они на 7 мм глубже, это очень впечатляющая цифра заголовка. С ступицами DT Swiss 180 они падают до 1 573 г и безумных 1 377 г с ступицами Aivee SR5. Затем, конечно, есть цена - Knight 65 с 240 ступицами стоит 1648 фунтов стерлингов по сравнению с Zipp 404 2679 фунтов стерлингов. По крайней мере, на бумаге трудно представить, почему вы выберете что-то другое, но что насчет вне бумаги и в дороге?
Поездка
Тестировать аэродинамические колеса всегда сложно, потому что на вашу скорость может влиять окружающая среда - тем не менее, мы не знаем никого, кто катался бы в аэродинамической трубе, так что это, пожалуй, самый подходящий метод. На обычных дорогах Knight 65 отлично едет. Изменения ускорения - это всегда первое, что вы замечаете на новых колесах, и Knights хорошо разгоняются, но они не выдающиеся. Они достаточно жесткие, но, в конце концов, это карбоновые колеса с глубоким сечением, поэтому они немного тяжеловаты на ободе.
Лазать по ним нормально, они не замедлят вас, но и не придадут вам импульса. Чтобы действительно получить максимальную отдачу от этих колес, вам нужно разогнать их. Есть длинная прямая дорога, по которой мы любим заканчивать наши поездки, и с 65-ми ехать по ней на нашей обычной скорости было заметно легче. На этом участке дороги может быть довольно порывисто, и у нас были некоторые тревожные моменты с колесами с глубоким профилем, но Рыцари вели себя отлично. Был еще странный мягкий толчок, но мы не думаем, что это было больше, чем можно было ожидать от пары неглубоких колес. Торможение на 65-х было нормальным для углеродного волокна, хотя у них была тенденция визжать при очень резком торможении.
Большим испытанием, которое мы дали 65-м, было испытание на время. Это была ухабистая, извилистая трасса, так что, возможно, это был не идеальный полигон для испытаний (по сравнению с дорогой категории А), но у нее был длинный прямой участок, чтобы дать колесам возможность тронуться с места. Ускоряясь на выходе из поворотов и в горах, мы хотели, чтобы у нас были сверхлегкие колеса весом 1000 г, но как только мы сели на заднюю прямую, колеса вступили в свои права. Мы могли комфортно путешествовать со скоростью 40 км/ч, и именно на этом мы проводили большую часть времени. Трудно сказать, что это было, будь то аэродинамические качества колеса или эффект маховика более тяжелых дисков, но мы никогда не чувствовали себя так комфортно, поддерживая довольно высокую скорость.
Есть пара незначительных ошибок, связанных с колесами. Входящие в комплект шпажки действительно жесткие, и иногда было трудно правильно натянуть их и установить колесо. Мы часто обнаруживали, что слишком ослабили их, потому что шпажка была такой жесткой. Другая проблема связана с ступицами, и хотя это не вина Найта, это все равно было проблемой. К концу теста звездочки сильно врезались в корпус втулки, из-за чего было очень трудно извлечь кассету, поэтому у нас возникли опасения по поводу долговечности втулки DT Swiss.
На бумаге эти колеса - отличная покупка, и они по-прежнему являются отличной покупкой в реальном мире.
Контакты: velobrands.co.uk
