Мы поговорили с диетологом Team Sky о том, как он помог Крису Фруму выиграть свой третий Тур де Франс
В воскресенье, 24 июля этого года, Крис Фрум пересек финишную черту Елисейских полей в Париже с поднятыми руками в честь своей исторической третьей победы на Тур де Франс. Это была кульминация трех недель гонок, в которых британец утверждал свое превосходство в горах, в гонках на время, спусках и даже в отрыве от Питера Сагана. Были, конечно, и драматические моменты - кто мог забыть вид Фрума, взбегающего на Мон-Ванту? – но в итоге победа была комфортной.
Такого доминирования, однако, невозможно достичь без специальной подготовки и тщательного планирования – то, чем прославилась Team Sky. Но есть и элемент случайности, и вам не нужно оглядываться назад на карьеру Фрума, чтобы увидеть, как все могло обернуться иначе.
В 2013 году Тур де Франс праздновал свое 100-летие, и чтобы отметить это событие, организаторам пришла в голову блестящая садистская идея заставить гонщиков подниматься на могучие Альп-д'Юэз не один, а два раза на одном и том же этапе. Это должно было произойти всего за три дня до финиша, к тому времени у гонщиков уже было почти три недели тяжелых гонок на уставших ногах. Хотя в начале 18-го этапа он выглядел уверенно в желтой майке, Фрум заплатил за свои усилия сбросить Альберто Контадора перед финальным восхождением, и всего в 5 км от вершины случился ужасный «бонк». Подобно неопытному гонщику, участвующему в своем первом спортивном соревновании, Фрум не смог правильно заправиться и внезапно обнаружил, что его ноги лишены энергии. Найро Кинтана воспользовался моментом и уехал от своего страдающего соперника.
К счастью, товарищ по команде Ричи Порте был рядом, чтобы вернуться в машину команды и забрать энергетический гель на случай чрезвычайной ситуации. Катастрофа предотвращена, Фрум смог набрать темп и в конечном итоге пересек финишную черту всего в минуте позади Кинтаны. Однако усилия по преследованию были не единственной ценой. Фрум нарушил правило, запрещающее брать еду из машины команды на последних 20 км этапа, и судьи гонки оштрафовали его еще на 20 секунд. Однако это была цена, которую стоило заплатить - эта жизненно важная доза энергии помогла ему сократить потери от Кинтаны и увеличить отрыв от Контадора, закрепив за собой желтую майку. Однако без этого позднего слащавого хита гонка могла быть окончена.
Это была редкая ошибка для обычно хорошо смазанной машины Team Sky. Сломанная машина команды означала, что Фрум не смог забрать свои запасы еды в запланированный момент, и это подчеркивает жизненно важную роль питания в достижении того успеха, которым Фрум и Team Sky пользовались на протяжении многих лет. Как и во всем остальном, что делает команда, ни одна калория не остается незапланированной – это одна из причин, по которой команда назначила доктора Джеймса Мортона главой отдела питания в начале сезона 2015 года.
Уроженец Белфаста, Мортон провел более 10 лет в Ливерпульском университете имени Джона Мура, изучая метаболизм и питание при физических нагрузках, и даже работал диетологом в футбольном клубе «Ливерпуль». «Я не занимался велоспортом, - признается Мортон, - но я до сих пор руковожу собственной исследовательской группой по метаболизму упражнений, и это было одной из причин, по которой меня пригласили на эту роль, из-за исследований, которые мы провели. что он делает, и очевидно, что он подходит для спорта на выносливость.'
Поднять планку
Несмотря на то, что Team Sky уже дважды выигрывала Тур, когда Мортон присоединился к команде, он должен был гарантировать, что они останутся чемпионами мира. И с его помощью они сделали именно это, выиграв еще два Тура, а также свой первый Памятник с победой Вута Поэлса на Льеж-Бастонь-Льеж в этом году и вторым местом Бена Свифта на Милан-Сан-Ремо и Яна. Станнар в Париже-Рубе.
Хотя Мортон скромно говорит о своей роли в этом успехе, эти результаты говорят о многом. «В частности, Ян Стэннард проделал большую работу, - рассказывает Мортон. «Многим ясно, что он самый худощавый из всех, кем он когда-либо был, он лучше питается на гонках, чем когда-либо, и я думаю, что его выступление на Париж-Рубе подытожило это».
Заправка для победы сводится к философии, которую Мортон резюмирует как «стройнее, свежее, быстрее», объясняя это тем, что «мы хотим оптимизировать соотношение мощности и веса, убедиться, что гонщики используют питание для максимального восстановления, чтобы они всегда свежие и готовы к гонке. Затем в день гонки он следит за тем, чтобы люди достаточно заправлялись топливом. Так что, по сути, мы готовы к гонке, но мы также стремимся к победе».
Свифт, который был разочарован тем, что не смог разделить успех Фрума после того, как травма колена исключила его из Тура, явно является поклонником подхода Мортона.«Он освежает, выдвигает новые идеи и понимает их с точки зрения гонщика», - сказал Свифт Cyclist. «Видео, которые он снимает для каждой гонки, являются полезным напоминанием о себе, чтобы вы могли подумать об этом, потому что, когда вы участвуете в гонках, об этом легко забыть. Вы знаете, что вам нужно есть, и вы едите, но гораздо лучше есть по структурированному плану, а не время от времени». в начале, но так тяжело в конце, и это такая долгая гонка. У вас есть много переменных, с разными стилями гонок в рамках одной гонки. Когда все идет легко, легко забыть поесть, потому что вы не так сильно напрягаетесь, но именно тогда вам нужно положить еду в банк, потому что на последние 100 км это довольно плоско. '
Планирование стратегии питания для такой крупной гонки, как Тур, начинается раньше, чем вы можете себе представить, с установлением целевых показателей веса для отдельных гонщиков в январе и расписанием тренировок, запланированным на несколько недель вперед, с упором на достижение этих целей.. Но доставить гонщика к стартовой линии в надлежащем состоянии - это только полдела.
«Мы измеряем мощность на каждом этапе, - говорит Мортон, - чтобы отслеживать расход энергии. У нас будет рассчитана скорость метаболизма каждого гонщика, и оттуда вы сможете примерно определить потребности в энергии в разные дни». Как показал опыт Фрума в 2013 году, события иногда заставляют импровизировать. Вот почему вы не увидите Мортона, смотрящего тур по телевизору дома, но на гонке он всегда готов дать совет.
«Вы должны быть там, видеть, что происходит, и реагировать», - объясняет Мортон. «Вот где я на самом деле многому учу - гонщиков и тренеров - на самом деле во время гонки». возвращение в базовый лагерь во многом так же влияет на результат.«В определенных ситуациях мы можем связаться с DS по радио, но это в значительной степени гарантирует, что все гонщики следуют планам до начала гонки и регулярно кормятся с 20-минутными интервалами».
Научный бит
Конечно, важно не только следить за тем, чтобы гонщики ели в нужное время, но и следить за тем, чтобы они потребляли правильное топливо. Неудивительно, что к этому Мортон относится очень серьезно, и в рамках своего исследования в Университете Джона Мурса Мортон более пяти лет тесно сотрудничал с экспертами по спортивному питанию Science in Sport (SiS). Это были отношения, которые он перенес в свою работу с Team Sky, а фирма из Ланкашира стала в этом году официальным партнером команды по питанию. Как объясняет Мортон, это явно было взаимовыгодное соглашение: «Наука в спорте профинансировала некоторые из наших исследований в John Moores, и некоторые из этих исследований помогли разработать дизайн продукта. Это идеально подходит для нас, потому что мы знаем, что это компания, которая производит высококачественную продукцию, которой мы можем доверять, потому что я знаю ее наизнанку.’
Этот уровень доверия является для Мортона не просто вопросом коммерческой целесообразности, а результатом многолетних исследований. Распространенной проблемой, знакомой большинству велосипедистов-любителей, является расстройство желудка, вызванное употреблением энергетического геля, к которому их организм не привык, чаще всего во время спортивных соревнований, где гель был предоставлен организаторами. Мортон объясняет, как его работа показала, что этой проблемы легко избежать. «В прошлом году мы опубликовали исследование, в котором количественно определили осмоляльность примерно 40 различных гелей». Если вам интересно, осмоляльность - это концентрация химического вещества в крови. Мортон продолжает: «Некоторые гели не оптимизированы для быстрой доставки в желудок, поэтому они просто оседают в кишечнике и вызывают множество проблем с желудочно-кишечным трактом, особенно если вы потребляете недостаточно жидкости». Энергетические гели, по словам Мортона, - это выбирать изотонические гели, чтобы они быстрее впитывались и не требовали большого количества воды, чтобы запивать их.«Вот почему мы используем гели SiS, - говорит Мортон. «Поскольку они предназначены для быстрого опорожнения желудка и более быстрого проникновения в мышцы».
Правильная информация
Для любителей предотвращение расстройства желудка может быть главным преимуществом выбора правильного геля, но когда дело доходит до профессиональных гонок, получение этого заряда энергии в нужное время может стать разницей между победой и поражением (эй, просто спросите Фрума!). Но это не единственная причина, по которой профессионалы следят за тем, что они едят. Мы все слышали истории о том, как спортсменов ловили на допинг-тестах из-за пищевых добавок, загрязненных запрещенными веществами, и хотя есть подозрение, что эти оправдания часто не все, в этой области профессионалы должны проявлять крайнюю осторожность. И вот здесь на помощь приходит информированный спорт.
Основанная в 2008 году одной из ведущих мировых антидопинговых лабораторий, Informed Sport представляет собой сертификационную программу, в рамках которой продукты спортивного питания тестируются партиями, чтобы убедиться, что они не содержат ничего, чего не должны были бы содержать. После прохождения теста бренду разрешается размещать логотип Informed Sport на своих этикетках, что дает спортсменам уверенность в том, что продукт безопасен. Для велосипедистов-любителей это не является серьезной проблемой - за исключением, конечно, потенциального риска для здоровья от приема запрещенных веществ, - но для всех, кто участвует в профессиональных соревнованиях, это жизненно важно.
«Информированный спорт - наш приоритет номер один», - говорит Мортон. «Нам нужны продукты, зарегистрированные Informed Sport и протестированные партиями, иначе мы даже не будем их развлекать». На самом деле меры предосторожности Team Sky идут даже дальше - использовать только продукты, которые дважды были протестированы партиями. Один раз, когда ингредиенты поступают на фабрику перед производством, и еще раз, когда исходящий продукт покидает фабрику. Это стандарт, которого с удовольствием придерживается их поставщик SiS.
Вопрос вкуса
Справедливо сказать, что современные продукты спортивного питания намного вкуснее, чем их предшественники. Прошли те времена, когда единственным вариантом была апельсиновая слизь с синтетическим вкусом. Но важен ли вкус?
«Я бы не сказал, что это физиологический эффект», - говорит Мортон. «Но определенно важно избегать вкусовой усталости, потому что людям надоедает постоянно употреблять одни и те же вкусы. Интересно, что одна из вещей, которую мы подробно обсуждали с тренерами, заключалась в том, сужать ли вкусы, доступные гонщикам, потому что было предположение, что мы можем их путать, но мое мнение было противоположным. На самом деле я имел в виду, что, по моему мнению, райдеры действительно приветствовали бы большее разнообразие вкусов, потому что это облегчит скуку и побудит их продолжать хорошо заправляться. Мы придерживались этой политики, и у нас не было жалоб на количество предлагаемых вкусов - это была успешная стратегия».
На самом деле, такова решимость, чтобы гонщики были довольны своим питанием, команда поручила SiS производить индивидуальные вкусы на заказ для своих профессионалов. Бывшая звезда Team Sky сэр Брэдли Уиггинс, по-видимому, попросил сделать для него аромат имбиря.
Сохраняем реальность
Конечно, в то время как энергетические гели очень важны для профессионалов, поскольку они способны быстро доставлять большие дозы энергии, не набивая желудок, потребности нас, велосипедистов-любителей, несколько менее интенсивны. Разрабатывая свою стратегию подпитки для спортивного забега на 100 миль, стоит подумать, являются ли гели вашим лучшим вариантом или вам лучше придерживаться настоящей пищи. «Все зависит от этапа гонки, - говорит Мортон. «Удобство гелей заключается в том, что они очень легко усваиваются, а так как это 20-граммовая порция углеводов, вы знаете, что получаете, и что они сделают свою работу. Но, конечно, если вы едете в течение пяти или шести часов, то хорошо иметь твердую пищу в передней части этой поездки, и многие из этих твердых веществ также будут содержать белок, который важен для восстановления».
Итак, не пытайтесь жить за счет энергетических батончиков и гелей? «Ну, вы могли бы, но это опасная почва, когда люди постоянно связывают спортивное питание с добавками. Добавки предназначены для поддержки хорошей диеты из натуральных цельных продуктов», - объясняет Мортон. Это особенно важно для профессионалов, а Team Sky в сопровождении шеф-повара Хенрика Орре гарантирует сытную, хорошо сбалансированную еду в конце каждого дня гонок, богатую белком для быстрого восстановления.
Тем не менее, для велосипедистов-любителей, таких как мы, которые вряд ли планируют три недели последовательных тяжелых гонок, Мортон считает, что нет ничего плохого в традиционном угощении после поездки кофе и кусочком торта - если вы «Если вы сделали какое-то тяжелое упражнение, вы истощили запасы мышечного гликогена», - объясняет он. «И мышцы наиболее восприимчивы к восполнению гликогена сразу после тренировки. Так что, если вы съедите углеводы сразу после тренировки, они снова отложатся в виде гликогена». А что, если вы набьете себя углеводами, не опустошив свой резервуар с гликогеном? «Тогда эти углеводы, скорее всего, отложатся в виде жира», - говорит Мортон. Что, конечно, имеет смысл, а также объясняет, в чем мы ошибались все эти годы!
