Bontrager Aeolus D3 обзор

Оглавление:

Bontrager Aeolus D3 обзор
Bontrager Aeolus D3 обзор

Видео: Bontrager Aeolus D3 обзор

Видео: Bontrager Aeolus D3 обзор
Видео: Отзыв по колесам Bontrager Aeolus 5 D3 2024, Марш
Anonim

Новые топовые карбоновые клинчеры Bontrager, готовые к бескамерному использованию, потенциально могут вывести новейшие технологии шин на гоночный уровень

Потребовалось много времени, чтобы бескамерные шины были приняты на дорожном рынке. К разочарованию тех из нас, кто быстро поддержал эту технологию, задержки были вызваны самим рынком. Крупные бренды колес не спешат полностью вкладываться, конечно, помимо легкосплавных колесных пар средней ценовой категории, а производители шин, похоже, не хотят продвигать эту технологию вперед. В результате бескамерные шины рассматривались скорее как выносливые пожиратели миль, чем как гоночные варианты. Однако эта новая колесная пара Bontrager Aeolus 5 TLR может оказаться поворотным моментом.

Easton, надо отдать должное, был первым, кто представил бескамерную совместимость в своих высококачественных полностью карбоновых колесных парах (EC90 55 Aero, 2013). С присоединением Bontrager к битве и с уже установленным аэродинамическим авторитетом его колес Aeolus, вероятно, будет повышенный интерес со стороны тех, кто ищет легкие и быстрые карбоновые гоночные колеса.

Плоское уплотнение

Бескамерный обод Bontrager Aelous D3
Бескамерный обод Bontrager Aelous D3

Первой трудностью была установка и герметизация шин – в данном случае это собственные 25-мм бескамерные шины Bontrager R3. Колеса поставляются с полосами бескамерных ободов и клапанами, поэтому установка шин была простой и не более сложной, чем любой стандартный клинчер, за исключением заметного прилегания борта, что означает, что вам нужны сильные большие пальцы, чтобы надеть шину вручную. Я не стал прибегать к шиномонтажным рычагам, но нет причин не использовать их, если они пластиковые и вы осторожны.

Я использовал фирменный герметик Bontrager, просто брызнул через отверстие клапана (после удаления сердечника) до реального момента истины – надувания. Бескамерные системы имеют репутацию проблемных, когда дело доходит до подачи воздуха в шину достаточно быстро, чтобы она посадилась, чтобы вы мгновенно создали герметичное уплотнение и могли продолжать нормально накачиваться. К счастью, Aeolus 5 TLR не доставил мне проблем. Стандартный гусеничный насос - это все, что требовалось, чтобы накачать R3 до нужного давления. Эта способность быть готовым к поездке с такими небольшими усилиями, безусловно, является преимуществом Bontrager.

Я много ездил на карбоновых клинчерах Aeolus D3 предыдущего поколения и считаю их одними из лучших, которые я тестировал. Мысль о возможности добавления бескамерных функций имеет реальную привлекательность. Стоит отметить, что эта версия подверглась полной переработке, поэтому вы не можете просто установить бескамерную ободную полосу на существующее колесо Aeolus. Ободья TLR на 40 г легче, в результате чего общий вес пары пятерок составляет менее 1500 г, что впечатляет для колесной пары такой глубины, особенно с учетом пухлой внешней ширины обода 27 мм. Внутреннее основание обода было расширено до 19,5 мм (с 17,5 мм) в соответствии с переходом отрасли на более широкую резину, тем самым улучшая профиль шины шириной 25 мм (или шире).

В дорогу

Втулка Bontrager Aelous D3
Втулка Bontrager Aelous D3

Мои первые несколько поездок были в горах к северу от Сан-Франциско, которые включали случайные набеги на гравийные дороги. Я решил в полной мере воспользоваться преимуществами технологии бескамерных шин и начал экспериментировать с давлением в шинах до 80 фунтов на квадратный дюйм. При подъеме колеса имеют энергичное ощущение, их боковая прочность и малая масса сочетаются таким образом, что помогают им взбираться по холмам. Это особенно заметно на более крутых склонах, которые требуют резкого вращения педалей вне седла.

Направлять их вниз по склону не менее полезно, так как стабильность и скорость колес столь же заметны. Поездка по мосту Золотые Ворота стала лакмусовой бумажкой для заявленных преимуществ широкого тупого профиля обода при боковом ветре. Были очень сильные порывы ветра, но 50-миллиметровый профиль оказался невосприимчивым к раскачиванию, когда меньшее колесо могло запутать меня в перилах.

Дополнительное сцепление и комфорт, предлагаемые бескамерной установкой, были очевидны. Bontrager Aeolus 5 TLR были моим любимым колесом в течение еще нескольких недель испытаний в Великобритании, и в различных условиях и на разных дорожных покрытиях они продолжали показывать впечатляющие результаты. Общее качество езды первоклассное, и я чувствую, что смог проехать быстрее по неровным участкам без ущерба для моей общей скорости в гору или на более плоской и гладкой местности.

Самое главное, значительное количество поездок по гравию в США, а также самые сельские дороги Дорсета до сих пор не смогли нанести ни одного пореза протектору бескамерных шин Bontrager R3, так что я даже не могу быть конечно, если герметик был эффективным еще. Достаточно сказать, что у меня не было проколов.

Единственным фактором, который поставил под сомнение всю эту позитивность, была эффективность торможения на мокрой дороге. Поставляемые пробковые тормозные колодки, хотя и превосходные на калифорнийском солнце, оказались довольно безнадежными дома под дождем. Простой переход на карбоновые колодки SwissStop помог привести торможение в соответствие с другими карбоновыми дисками, но при цене более 2000 фунтов стерлингов за колеса вполне разумно ожидать, что будет включено больше колодок, подходящих для Великобритании. Чтобы противостоять этому, есть вариант с дисковым тормозом, и, полностью устранив проблему с карбоновыми тормозными гусеницами, я бы поспорил, что эту колесную пару будет сложно превзойти.

Bontrager доказал с Aeolus 5 TLR, что с более легкой, высококачественной бескамерной шиной, которую легко установить, есть много преимуществ от этой технологии, возможно, вплоть до уровня профессиональных гонок.

Рекомендуемые: