Может ли велосипед быть слишком легким? Фудзи так не думает…
Есть много точек зрения на вес велосипеда. Наиболее популярным является то, что мы назовем подходом Фрума, при котором вы просто двигаетесь настолько легко, насколько это вообще возможно. Таким образом, вы будете делать такие вещи, как выбор Dogma F8 XLight вместо стандартной Dogma F8, чтобы сэкономить заявленные 80 г в шасси (хотя вы должны задаться вопросом, почему, учитывая, что большинство профессиональных велосипедов имеют минимальный вес 6,8 кг UCI).).
Тогда есть теория Анкетиля, пользующаяся популярностью у странных зверей, для которых вес кажется таким же состоянием
разума как физического свойства. Контрольные признаки включают в себя такие вещи, как замена бидона на майку, чтобы сделать велосипед легче для подъемов, и при этом не думать о том, чтобы носить с собой расческу в заднем кармане..
Полной противоположностью этому является отношение Merckx, где стабильность, сила и безопасность являются королями. Сторонники этой теории будут утверждать, что по крайней мере одной из двух треснувших рам Фрума на Туре можно было бы избежать, если бы он просто придерживался обычной F8.
При весе велосипедиста 5,11 кг (56 см) можно с уверенностью сказать, что Fuji SL 1.1 очень похож на лагерь Фрума, хотя внимательно изучите список сборки, и вы увидите штрихи Anquetil. Что касается намеков на Merckx? Это зависит от вас.
Богатство и безопасность
В 2000 году UCI ввел правило 1.3.019, согласно которому «вес велосипеда не может быть меньше 6,8 кг». Эта произвольная цифра была разработана, чтобы не дать профессионалам ездить на опасно легких мотоциклах, которые были склонны к поломкам, а также уравнять правила игры для команд с меньшим бюджетом. Тем не менее, по правде говоря, профессиональные велосипеды обычно весят менее 6,8 кг. Первоначально некоторые команды обманывали систему, бросая кубики льда в подседельные трубы для предварительного взвешивания балласта, но комиссары вскоре поумнели. Механики теперь прикрепляют свинцовые грузы (обычно под корпус каретки, чтобы центр тяжести оставался низким), чтобы компенсировать разницу.
Это далеко не идеально, и Фудзи говорит, что это правило давно изжило свою цель. «Я не думаю, что существует опасность того, что велосипеды станут слишком легкими, особенно после испытаний EN и ISO, которые гарантируют безопасность рамы и компонентов», - говорит глобальный менеджер по продукции Стивен Фэйрчайлд. «Кроме того, UCI скоро пересмотрит ограничение по минимальному весу».
Когда это произойдет, пока неясно – это обсуждалось уже несколько лет – но одно можно сказать наверняка: SL 1.1 смеется над чопорными лицами UCI.
Froomeddog
Якобы заменяя Fuji Altamira SL (см. выпуск 26), велосипед, который весил 6,11 кг из коробки, SL 1.1 теряет заявленные 237 г по всей раме - 110 г от рамы, чтобы понизить его до 695 г и здоровенные 127 г, чтобы получить вилку весом 293 г.
Чтобы оправдать свое сокращенное название «Super Light», основные трубы SL имеют квадратные края. Fairchild говорит, что это позволяет использовать более прочные углеродные волокна (поэтому требуется меньше материала), которые можно использовать только в том случае, если они могут лежать ровно, как и плоские стороны трубы. Вилка сконструирована по тому же принципу, в поперечном сечении она почти ромбовидна. Он также был усилен ребром, идущим вниз по каждой ноге, что, по словам Фэирчайлда, добавляет всего 12 г, но помогает сделать вилку на 18% жестче, чем у ее предшественника.
Важно, однако, что на SL меньше клеевых соединений - всего четыре, которые необходимы для соединения перьев с основным треугольником, в отличие от семи общих трубчатых соединений на Altamira. Меньшее количество соединений означает меньше материала и, что наиболее важно, меньше смолы, что означает более легкую раму. Фруми был бы доволен.
Мэтр Жак
Список спецификаций завидный, но в некоторых областях он меня немного озадачил. Колеса Reynolds RZR с карбоновыми спицами - одни из самых легких среди существующих, заявленный вес пары составляет 968 г. Точно так же трубчатые шины Vittoria Crono CS диаметром 22 мм весят 165 г каждая. И та же история с тормозами американской фирмы Eecycles - прекрасно спроектированные Eebrakes весят заявленные 152 г (без колодок), что на 100 г меньше, чем тормозные суппорты Sram Red, которые они заменяют, и я бы сказал, что они работают так же хорошо.
Комбинация седла и подседельного штыря Ritchey весом 251 г также помогает, а подседельный штырь обрезан, чтобы убрать лишний вес. Даже в гарнитуре используются сверхлегкие подшипники от FSA, которые экономят 9 г по сравнению с их обычными эквивалентами, а цепь от KMC экономит еще 14 г по сравнению со стандартным Sram Red.
Все это указывает на то, что Fuji хотела выйти за рамки легкости, но я думаю, что она могла бы сделать больше. Подобно Анкетилю и его гребню, в некоторых частях сборки есть сопоставление. Например, стандартная двойная система могла быть более легкой компактной версией, а кабина могла быть каким-то экзотическим карбоновым творением, в отличие от собственного комплекта от Oval Concepts. Например, 70-граммовый стержень от AX-Lightness и 155-граммовые батончики от Schmolke сэкономят более 70 грамм. Вы могли бы даже указать болты для угольных бутылок последнего.
Я рассказал об этом Фэирчайлду, и он объяснил, что производительность, комфорт и долговечность были ключевыми факторами, и что Fuji хотела, чтобы SL 1.1 стал «мейнстримовым байком». Но с ценой в 8 499 фунтов стерлингов это вряд ли так, так почему бы не сделать все возможное? И хотя эти обновления выноса и стержня добавили бы 510 и 310 фунтов стерлингов соответственно, я ни на секунду не сомневаюсь в их эффективности, как и в том, что покупатель с 8 фунтами стерлингов.5к потратить будет придираться к дополнительным расходам. Тем не менее, все это отходит на второй план, когда вы думаете о поездке.
Каннибал
Некоторое время назад мне посчастливилось взять интервью у Эдди Меркса, и он сказал, что не любит легкие велосипеды, «потому что на спусках нельзя ехать быстро. Луис Оканья ездил на легкой раме и легких колесах и часто попадал в аварии».
Это интересный момент, и я соглашусь, что по большей части он верен. Тяжелые велосипеды действительно чувствуют себя более устойчивыми на скорости, и в зависимости от вашей посадки вы можете быть готовы пожертвовать легкостью лазания ради ощущения безопасности и надежности. Но что, если бы вы могли иметь и то, и другое? Что ж, с Fuji SL 1.1 вы почти можете это сделать.
Я тестировал Altamira SL более двух лет назад, и даже сейчас это один из лучших универсальных не кастомных байков, на которых я когда-либо ездил. Хорошей новостью является то, что SL 1.1 основан на нем и делает его еще лучше. В его способностях к лазанию нет ничего удивительного - он весит немногим больше кошки и так же проворно карабкается. Тем не менее удивительно, что его мастерство лазания на самом деле является одной из меньших струн лука SL. В чем он действительно преуспевает, так это в обращении.
Как и у его предшественника, колесная база короткая - 983 мм, нижние перья - 405 мм, а рулевая колонка - колоритные 155 мм. Добавьте к этому уменьшенный след вилки и компактную раму, и вы получите тугой, отзывчивый велосипед, который исключительно быстро и точно проходит повороты. Однако есть предостережение. Из-за того, что он был таким легким, я почувствовал необходимость приложить сознательные усилия, чтобы «вкопать» колеса в более быстрые и длинные повороты для сцепления, сильно надавливая на внешнюю ногу. Тем не менее, как только я адаптировался к потребностям SL, я мог вырезать глубокие, широкие дуги намного быстрее, чем когда-либо раньше. В качестве критического мотоцикла это было бы фантастически, и колеса Reynolds RZR также не оставляют недостатка в ускорении.
Тем не менее, эти повороты становятся толстыми и быстрыми при спуске, и SL действительно избегает императива Merckx. Это не пугливо - рама достаточно гибкая, чтобы хорошо двигаться по треку, и в то же время достаточно жесткая на педалях и при выворачивании руля - но я ездил на более стабильных велосипедах, и мне потребовалось время, чтобы приспособиться к его откровенно пикантному стилю. езда. Это требует концентрации, но как только мне удалось дотянуться до уровня SL, я нашел байк, исключительный практически во всех отношениях.
Если подумать, то, возможно, это и так прекрасно – зверь прямо из коробки.
Спец
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Рамка | Fuji SL 1.1 |
| Группа | Срам Ред 22 |
| Тормоза | EEcycleworks EEbrake |
| Цепочка | KMC X11SL |
| Бары | Oval Concepts R910SL |
| Ствол | Oval Concepts 777SL |
| Подседельный штырь | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Колеса | Reynolds RZR 46 трубчатый |
| Вес | 5,11 кг (56 см) |
| Контакты | evanscycles.com |
