Хорошая цена и хорошие характеристики, Mekk Primo 6.2 стал более аэродинамическим
О велосипеде
В том же ключе, что и Скотт Фойл, Mekk изменил свой Primo 6.2 на 2016 год, но там, где Фойл развивался постепенно, Mekk внесла некоторые значительные изменения, особенно заметные в задний треугольник.
Задача была прежней – повысить общую жесткость пакета, сохранив при этом достаточный комфорт, чтобы вы чувствовали себя комфортно на больших расстояниях и на неровных дорожных покрытиях.
На бумаге это целеустремленная машина с 50-миллиметровыми ободами и конструкцией рамы в «позиции атаки», но как это будет выглядеть после того, как начнутся процедуры испытаний?
Спецификация
Фреймсет
Mekk скорректировал раму Primo в этом году с намерением снизить общий вес и увеличить жесткость каретки и нижних перьев, при этом сохранив (если не улучшив) комфорт предыдущего модель.
Задний треугольник уменьшен для более тугой установки - перья сиденья теперь встречаются с подседельной трубой на 110 мм ниже подседельного штыря, а задний тормоз перемещается ниже каретки.
И карбоновая вилка, и массивная нижняя труба имеют дизайн задней кромки, в то время как супер-короткая 115-миллиметровая рулевая труба на нашем велосипеде размера 50 опускает вас вперед еще до того, как вы даже подумали об игре с четырьмя 10-мм прокладка на штоке.
Верхняя труба довольно длинная, но колесная база остается короткой за счет увеличения выреза в подседельной трубе, в результате чего заднее колесо приближается к раме.
Углеродный подседельный штырь хорошо справляется с любыми неровностями во время езды, даже если его крутой угол наклоняет вас вперед, создавая посадку, которая говорит скорее о гонках, чем о повседневных спортивных состязаниях.
Группа
В сборке используется 11-скоростной групсет Shimano 105. Это настоящее удовольствие от использования, и за наши деньги он представляет собой лучший доступный набор групп.
Тормоза 105 вполне приемлемы, задний стопор, установленный на каретке, лучший из всех задних тормозов, прошедших тест. Тем не менее, они не идеально подходят для полной карбоновой тормозной поверхности колес велосипеда с глубоким профилем.
Отделочный комплект
Комплект отделки Primo полностью от собственного бренда Mekk, Saturae. Стержни и шток - это обычные детали из легкого сплава, которые превосходно справляются со своей задачей.
Углеродный подседельный штырь увенчан седлом San Marco Era Start Power с глубокой подкладкой - мы с радостью проведем в этом седле много часов, хотя оно может не подойти гонщикам, которым нравится чувствовать прямую связь с дорогой под собой..
Колеса
Настоящими звездами шоу являются 50-миллиметровые карбоновые колеса Saturae. Они довольно просты из-за карбоновых колес, но все же предлагают заметное преимущество на скорости выше 20 миль в час.
Они не любят боковой ветер, но настоящий бонус в том, что вам не нужно будет раскошелиться на гоночную колесную пару, как только вы получите этот велосипед домой.
Они были бы еще быстрее, если бы на нашем тестовом байке заменили шины Conti Grand Sports.
Поездка
Первое впечатление
Несколько кругов вокруг квартала (считайте это критерием для одного человека) для проверки настройки велосипеда показали удивительное самообладание для велосипеда с колесной базой всего 970 мм.
Двумя милями позже мы давали ему полные, вне=седловые атаки, и Primo немедленно отреагировал без дерганий. Короче говоря, это похоже на гоночный мотоцикл.
В дороге
Чем больше мы катались на Primo, тем больше усугублялось впечатление от мгновенной реакции на действия водителя, но также стало ясно, что этот байк предлагает больше комфорта, чем вы можете себе представить. тугой и приземистый пакет.
Компактный кокпит, благодаря узким рулям и 90-миллиметровому выносу из сплава, помещает вас прямо над передним колесом, готовым к атаке в любой момент.
На небольших подъемах весь пакет охотно тянет себя ввысь так, как вы не ожидаете. Мы прибегали к использованию 28-зубчатой шестерни только пару раз, возможно, потому, что поведение мотоцикла было готово к тому, чтобы мы решительно атаковали холмы на дропах.
Да, 50-миллиметровое заднее колесо с глубоким профилем имеет достаточную гибкость, чтобы натирать задние тормозные колодки, когда вы должным образом толкаете его, но уровень комфорта, который предлагает переработанный задний треугольник во всех остальных случаях делает это компромиссом, который мы с радостью примем.
Итак, несмотря на то, что на этом байке вы определенно можете выступить на критической трассе и рискнуть в групповом спринте, он также обеспечивает хороший уровень комфорта.
Можем ли мы перейти на спорт с 50-миллиметровыми карбоновыми клинчерами? Мы говорим, что это зависит от того, есть ли у вас навыки верховой езды, чтобы поддержать их.
Обработка
Этот крутой угол рулевой колонки, составляющий почти 73°, придает Primo значительную маневренность в поворотах, но не неумолимую летучесть полноценного гоночного мотоцикла.
Тем не менее, в нем определенно есть все, что вы от него требуете. Участки скоростного спуска были отправлены быстро и уверенно, единственная реальная загвоздка заключалась в реакции этих колес с глубоким профилем на открытых поворотах, где боковой ветер вызывал легкую тряску..
Хотя колеса немного тяжелее, чем обычные клинчеры из сплава, которые вы ожидаете от велосипеда по этой цене, они невероятно готовы, и к тому времени, когда мы катались по открытым проселочным дорогам, они выиграли мы закончили.
Единственная реальная проблема с полностью карбоновыми клинчерами – это старая проблема затрудненного торможения в сырую погоду.
Геометрия
| Заявлено | Измерено | |
|---|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 530мм | 530мм |
| Подседельная труба (ST) | 500мм | 502мм |
| Нижняя труба (DT) | н/д | 614мм |
| Длина вилки (FL) | н/д | 375мм |
| Головная труба (HT) | 115мм | 115мм |
| Угол головы (HA) | 72,5 мм | 72.9 |
| Угол посадки (SA) | 72,5 мм | 73.1 |
| Колесная база (WB) | 968мм | 970мм |
| BB дроп (BB) | 86,5 мм | 85мм |
Спец
| Рамка | Рама и вилка Toray T800 из высокомодульного карбона |
| Группа | Shimano 105 |
| Тормоза | Shimano 105 |
| Система | Shimano 105 52/36 |
| Кассета | Shimano 105, 11-28 |
| Бары | Сплав Saturae HB-3038TB |
| Ствол | Сатурае DA-269 |
| Подседельный штырь | Saturae Carbon aero |
| Колеса | Клинчеры Saturae C50 50 мм полностью из карбона |
| Седло | Стартовая мощность эпохи Сан-Марко |
| Вес | 8,46 кг |
| Контакты | mekkbicycles.com |
