Главный дизайнер Condor обсуждает прошлое, настоящее и будущее велосипеда, от обычного пассажира до киноэкрана
Велосипедист: Что включает в себя обычный день главного дизайнера Condor?
Бен Спурриер: Ну, на самом деле не бывает обычного дня. Есть весь дизайн велосипеда - обновление существующих велосипедов или создание новых. Затем есть такие вещи, как команда [JLT-Condor], что означает создание нового бренда, нового комплекта, нового мотоцикла и всей графики для транспортных средств команды, а также такие мелочи, как аксессуары - мы только что сделали Ass Saver и команду. крышка. Я также делаю много велосипедов на заказ для людей, около 150 в год, от простого цвета до оригинального индивидуального дизайна. Он действительно разный: от одноразового велосипеда для гонок на время, созданного для парня, для которого деньги не имеют значения, до изготовленного на заказ Ti Condor для телеведущего Джона Сноу. Он такой высокий, что нам пришлось использовать часть подседельной трубы вместо рулевой трубы, поскольку стандартные рулевые трубы не такие длинные.
Сейчас я работаю с покупателем, которому нужен велосипед с муфтами S&S [где рама скручивается из двух половинок]. Для этого от меня потребуется чертеж всей рамы, и я буду работать над велосипедом вместе с нашим менеджером по производству, который связывается с нашим заводом в Италии, чтобы выбрать трубы и оценить конкретную сборку.
Cyc: А как насчет серийных велосипедов линейки Condor – как и когда вы создаете новые модели?
BS: Полагаю, это похоже на любой процесс проектирования. Новый велосипед обусловлен потребностью - спросом со стороны клиентов - и прямо сейчас есть спрос на гравийный велосипед. У нас уже есть два велосипеда для велокросса, один высокого класса, а другой продается в основном как универсальный пригородный велосипед. Поэтому мы рассматриваем возможность постепенного отказа от этой модели и замены ее универсальным гравийным велосипедом. У нас будет мозговой штурм, и как только мы получим разумное представление о том, как мы хотим ездить на велосипеде и какие функции мы хотим, чтобы он имел, мы получим несколько образцов, сделанных в Италии..
У нас нет таких ресурсов НИОКР, как у Specialized, хотя мы используем FEA [анализ методом конечных элементов]. Когда мы дорабатываем, скажем, карбоновый гоночный велосипед, мы вносим коррективы, основываясь на том, что мы думаем, а затем на том, что думает команда [JLT-Condor]. Ребята постарше, такие как Эд Клэнси и Кристиан Хаус, очень опытны и прекрасно улавливают тонкие нюансы, такие как жесткость каретки или качество езды. Фактически, именно так был создан Super Acciaio [стальной гоночный велосипед Condor]. Мы дали его Дэну Крэйвену для тестирования, и он, должно быть, претерпел 10 различных воплощений, прежде чем было принято решение о серийном байке.
Cyc: Какие производители больше всего впечатляют вас своим дизайном велосипедов?
BS: Я думаю, что в Charge делают кое-что интересное, например, используют 3D-печать. Я не говорю, что через год мы будем печатать наши новые велосипеды в гостиной, но через 10 лет, с ростом доступности 3D-принтеров, кто знает? Кроме того, интересна разработка Charge своего ассортимента седел Fabric. В нем используются действительно инновационные новые технологии, заимствованные из других отраслей, но являющиеся собственностью велосипедной индустрии.
Для относительно новой одежды из Великобритании это действительно впечатляет. И если вы вспомните несколько лет назад, в Великобритании было всего несколько человек, таких как Чес Робертс и Дэйв Йейтс, которые производили велосипеды. Теперь вы идете на такие шоу, как Bespoked, и там около 250 парней, которые демонстрируют серьезное мастерство и берут за это приличную цену, и это тоже впечатляет. Из этих парней мне особенно запомнились Field Cycles и Wold Cycles. В Wold речь идет не только о рамах - у компании также есть подразделение под названием Bentley, которое делает точки крепления и дропауты для сборщиков рам. Детали, которые вы обычно можете получить только в Великобритании от компании под названием Ceeway… они, кстати, замечательные, но у них есть этот блестяще датированный веб-сайт, где буквально серия фотографий старых страниц каталога!
Cyc: История Condor связана со сталью, и вы до сих пор продвигаете его как высококачественный материал с такими моделями, как Super Acciaio, но как вы думаете, сможет ли он когда-нибудь серьезно возродиться в профессиональных рядах?
BS: Не понимаю, почему бы и нет, но дело в том, что сталь подходит для определенного стиля гонок – быстрых критов, где вес не так важен, как прочность и жесткость. Так что это отлично подходит для таких парней, как я, чей пик может быть гонками по вторникам в Кристал Пэлас, но для которых идея списать карбоновую раму за пять штук - горькая пилюля. Сталь прочна, и все эти царапины и вмятины добавляют истории рамы и носятся как почетные знаки. Но вам будет трудно заставить гонщиков WorldTour сесть на велосипед, рама которого на 800 г тяжелее карбоновой, и заставить их думать о стали как о достойном и агрессивном материале.
Cyc: Как вы думаете, рынок и отношение гонщиков задохнулись из-за углерода?
BS: За последние несколько лет Carbon заработал себе дурную славу из-за рам открытой формы, где вы можете увидеть одну и ту же раму с разной графикой, продающуюся по разным ценам, так что в этом отношении Я думаю, что рынок насыщен этими велосипедами. На улице есть много людей, которые не могут отличить раму открытой формы за 500 фунтов стерлингов от рамы ручной работы за 5000 фунтов стерлингов, и я думаю, что людям, подобным нам, трудно сообщить об этом - что наши рамы не Недорогие оправы с Дальнего Востока, но закрытые, действительно ручной работы специально для нас. Но не поймите меня неправильно: существует множество рам с открытыми формами, которые ни в чем не уступают высококачественным закрытым формам. Потребителям просто сложно понять разницу, и в последнее время у углерода плохая репутация.
Cyc: Кто, по вашему мнению, дает углероду хорошую репутацию?
BS: BMC добилась больших успехов в производстве карбоновых велосипедов, таких как Impec, созданный роботом. На самом деле у шкалы есть два конца. Сегодня о велосипедах много маркетинговой чепухи, но неправильно говорить, что отрасль не продвигается вперед с помощью инновационных технологий. Я помню, как разговаривал с одним из инженеров Specialized о McLaren Venge, и он сказал, что руководство по укладке [инструкции по укладке листов из углеродного волокна] для этого по сравнению с обычным Venge было в четыре раза толще. Я не уверен, что это говорит о Формуле-1 и велосипедной индустрии, но это действительно хороший пример такого пересечения отношений и инноваций, происходящих в велосипедах.
Cyc: Много говорят о стоимости пресс-форм и инструментов для велосипедов и о том, как это оправдывает ценники. Сколько стоит плесень на самом деле?
BS: Одна форма стоит около 20 000 фунтов стерлингов, и, допустим, у вас есть шесть размеров велосипеда, поэтому вам нужно шесть форм - так что да, именно на это уходит много денег. И то же самое с нержавейкой. Для работы с трубками нужны почти алмазотвердые инструменты, которые дороги и требуют регулярной замены.
Cyc: Если UCI снимет различные санкции в отношении дизайна велосипедов, как вы думаете, изменится ли форма велосипедов?
БС: Возможно. Я не понимаю, почему бы и нет. Если они снимут ограничения и окажется, что форма Trek Y-Foil является лучшей во всех отношениях конструкцией рамы, и мы бы все упустили, если бы у нас ее не было, тогда да, почему бы и нет? Это было бы что-то, не так ли?
Cyc: Помимо углерода и высококачественной стали, в последнее время вы также занимались парком ретро-байков. Что вы можете рассказать о них?
BS: Мы сделали около 40 копий велосипедов для грядущего фильма о Лэнсе Армстронге. Наш набор рам Classico с проушинами для таких вещей, как велосипеды Motorola Team Merckx, стальные Pinarello, Looks и De Rosas, и Italia RC - велосипеды из сплава с карбоновыми перьями - для Giant TCR и Cannondales. Эти Saeco Cannondale были сложной задачей - нижние трубы, как банки из-под кока-колы, с четырьмя логотипами вокруг трубы. Я сделал все на этом маленьком станке для резки винила формата A4.
В конце концов я решил, что лучше всего использовать три логотипа, чтобы получить одинаковый эффект. Это было забавно: некоторые из них выглядели абсолютно соответствующе, но на сайтах все равно были блестящие комментарии о том, что это пародия, эти байки не похожи ни на то, ни на другое. Имейте в виду, что некоторые из них были немного художественными, но тогда вы видите их только на несколько секунд здесь или там, когда они проносятся мимо вас на экране кинотеатра. Самым сложным было отследить логотипы. Вы когда-нибудь искали в Интернете изображение 1990-х годов в высоком разрешении? Вы находите миниатюру и думаете, что это она! Затем вы нажимаете на него, и следующее изображение имеет тот же размер, что и миниатюра!
Cyc: Будете ли вы возвращать такие ретро-байки в модельный ряд Condor?
BS: Мы планируем вернуть Paris Galibier. Монти [Янг, основатель Condor в 1948 году] дружил с парнем по имени Гарри Ренш. Это было сразу после войны, и Гарри подумал, что его фамилия звучит немного по-германски, поэтому он изменил ее на Пэрис и стал производить велосипеды под этим именем недалеко от Монти. Когда Гарри умер, Монти купил имя у своей вдовы исключительно для того, чтобы сохранить бренд. Мы делаем примерно по одному в год - Дэйв Йейтс делает их для нас по специальному заказу - но мы хотим воскресить его должным образом, и наши ребята в Италии сделают их.
Cyc: Будучи дизайнером велосипедов, вам, как конструктору велосипедов, не по пути?
BS: В прошлом я построил свой собственный фрейм. Я был механиком, и парень, с которым я работал, во вторник вечером собирался в гараж этого старика. Все очень тихо; это было похоже на Frame Club. Мне разрешили пойти вместе, и я построил раму, и она до сих пор у меня. Без сомнения, это был очень ценный опыт для того, чем я занимаюсь сейчас.
condorcycles.com
