У нас есть внутренняя линия на Тур де Корея с гостевым блогом от Конора Данна из JLT-Condor. Пост номер один: Перед гонкой
С момента своего первого появления на гонке в 2011 году команда JLT-Condor в различных формах добилась большого успеха на Тур де Корея, включая Майкла Каминга и Хью Карти, выигравших общий зачет в 2013 и 2014 соответственно.
Поэтому неудивительно, что в этом году они снова отправятся на Дальний Восток, и мы подумали, что было бы целесообразно последовать за командой в этом году, пригласив гонщика JLT-Condor Конора Данна в качестве приглашенного блогера Cyclist для неделя. Ирландец ростом 6 футов 8 дюймов перешел в команду в 2016 году после двух лет, проведенных в Бельгии с An Post-Chain Reaction, и уже отметил это изменение цвета, выиграв Rutland-Melton Cicle Classic еще в апреле.
В первом блоге Конора о Tour de Korea мы узнаем, чем занималась команда перед началом гонки.
Тем не менее, это последнее место, где я могу побывать в велогонках. Я здесь для участия в Тур де Корея рейтинга UCI 2.1 - восьмидневной многодневной гонке на 1300 км с пелотоном, состоящим из проконтинентальных, континентальных и национальных команд. Мои предыдущие знания страны постыдно минимальны, поэтому мне любопытно, что может принести неделя как в культурном, так и в конкурентном плане.
Дальний перелет начался в Хитроу с моими товарищами по команде JLT-Condor-Mavic и завершился в южнокорейском городе Пусан. Я бы сказал, что меня тепло встретили, но, к сожалению, попутчик решил, что его вырвет в проходе самолета, когда мы приземлились, так что все испортилось. Тем не менее, настроение поднялось, когда мы наконец добрались до нашего отеля, в котором также есть некая форма «аквапарка» с горками, расположенными между 7 и 9 этажами. Я никогда особо не боролся с джетлагом, однако у меня есть немного неортодоксальная теория, которую я назвал «отставание от голода».
Как велосипедист ростом 6 футов 8 дюймов, у меня довольно большой аппетит, и кажется, что всякий раз, когда я меняю часовые пояса, я действительно проголодался во время еды в моей предыдущей стране. Надеюсь, что прибытие в Корею на несколько дней раньше перед гонкой даст мне хороший шанс оправиться от голодной задержки, а команде - от смены часовых поясов. Еда обычно немного неортодоксальна по сравнению с той, что в отелях европейских гонок, но, к счастью, я не против есть рис, яйца и соевый соус в 6 утра, так что, надеюсь, я выживу.
Дни перед гонкой обычно состоят из легкой тренировки, массажа и общей акклиматизации. Поездка из Пусана оказалась захватывающей, в основном из-за того, что мы в основном мчались по 4-полосным дорогам, уворачиваясь от пробок и сбивая с толку водителей, как будто гонка уже началась. Высотка за высоткой усеивала наш маршрут выезда из города, на выход из которого у нас ушел целый час. Оживленные городские дороги были суетливы, и система светофора сбивала нас с толку, что мы несколько раз до смешного неправильно понимали. В какой-то момент это привело к тому, что капитан нашей команды Рассел Даунинг застрял между машинами посреди 8-полосного шоссе.
Без функции GPS на любом из наших телефонов, я уверен, что мы, вероятно, все еще были бы где-то там, пытаясь найти дорогу обратно в отель, заблудившись в лабиринте дорог, похожих на джунгли, в центре города. Пусан. Я горю желанием начать гонку прямо сейчас и постепенно отправиться на север страны в столицу Сеул, где гонка заканчивается. Неделя даст возможность увидеть большую часть страны, стремясь добиться приличных результатов на байке для команды и для себя. Надеемся, что этот блог дает хорошее представление обо всем опыте!
Гонка теперь состоит из двух этапов восьмидневной продолжительности, и у нас будет подноготная от Конора после того, как он оправился от того, что он назвал в первоначальном сообщении «250-километровой эпопеей». Оставайтесь с нами…
Words: @conordunnealot
