Вы не могли надеяться найти более порядочного гражданина, чем велосипедист. Но можно ли нарушать закон, не зная об этом? Мы исследуем
Каждый может кататься на велосипеде. Вам не нужно проходить тест или регистрироваться в качестве владельца велосипеда, а велосипеды не поставляются с руководством, описывающим правильную процедуру вождения. Эта красивая простота - часть того, что делает велоспорт таким популярным во всем мире, но, конечно же, как только вы выезжаете на дороги общего пользования, вы связаны определенными правилами.
Большинству из нас нравится верить, что мы понимаем эти правила и соблюдаем их, но знаем ли мы на самом деле факты?
Являются ли эти фары на вашем велосипеде законными? Вы действительно имеете право ездить вдвоем? Этот пацан едет в наушниках, нарушая закон?
В лучшем случае наше смутное понимание правил дорожного движения может привести к спорам с другими участниками дорожного движения. В худшем случае это может привести к серьезным травмам или даже смерти.
Велосипедист решил, что пора отделить правду от мифов.
Яркий пример
Начнем с освещения. Существует много споров о том, являются ли световые приборы обязательными, насколько яркими они должны быть и могут ли они мигать или нет. На первый взгляд закон ясен: если вы едете по дорогам общего пользования в темноте, вы обязаны иметь свет.
Но даже топовые фары стоимостью в сотни фунтов могут не соответствовать Правилам дорожного освещения (RVLR).
Согласно этому правилу, передний фонарь должен иметь видимость 110˚, что сразу исключает использование многих мощных фонарей с экранированными или утопленными линзами. И передние, и задние проблесковые огни совершенно законны, если они мигают от 60 до 240 раз в минуту и при этом способны излучать постоянный свет.
Люди, которые написали RVLR, также требуют, чтобы ваш велосипед имел задние и педальные отражатели, поэтому ваш карбоновый гоночный велосипед стоимостью 5 000 фунтов стерлингов поставлялся в комплекте с дешевым набором бюджетных пластиковых педалей. Производители знают, что вы замените их на педали без зажимов, но таков закон.
«Никто не остановит вас из-за того, что ночью у вас нет отражателя на педали», - говорит королевский адвокат Мартин Портер, адвокат, специализирующийся на делах, связанных с велоспортом, а также председатель велосипедного клуба Thames Velo.
‘Но я надеваю светоотражающую ленту на лодыжку, что технически не совсем соответствует закону, но помогает. Теоретически вы также нарушаете закон, если ваш фонарь установлен справа от руля. Это может быть странный мир».
Действительно странно. Велосипедист связался с Дунканом Доллимором, сотрудником отдела безопасности дорожного движения и юридических кампаний Cycling UK (ранее CTC), чтобы дать нам краткое изложение некоторых других правил и положений, которые могут выявить гонщиков, которые не прошли тест на знание велосипедного спорта.
«Во-первых, тест на знание велосипедного спорта не существует в том формате, в котором он был раньше», - говорит он. «На смену ему пришла велосипедная езда, которая включает в себя три уровня тренировок для улучшения навыков езды на велосипеде.
' Тем не менее, вам не нужно проходить какой-либо уровень обучения езде на велосипеде, чтобы ездить на велосипеде по любым дорогам.
«Вы не обязаны быть застрахованы, если только вы не едете на электрическом велосипеде, мощность которого превышает 250 Вт, и существуют правила, касающиеся тормозов, которые должны быть «эффективными». Лучше держите свой велосипед без тормозов. трековый велосипед на треке, а затем.
А как насчет прослушивания музыки в наушниках во время езды? Портер объясняет это простыми словами: «Вам не запрещено слушать радио в машине, так зачем вам ездить на велосипеде?»
Однако с точки зрения безопасности, наверное, лучше, чтобы музыка была не такой громкой, чтобы заглушать другие шумы, например приближающиеся грузовики.
Как насчет того, чтобы ехать вдвоем в ряд по клубному забегу, когда позади вас скапливается трафик? Доллимор ссылается на Правило 66 Правил дорожного движения: «Велосипедисты никогда не должны ездить более чем по два человека в ряд и ехать гуськом по узким или оживленным дорогам и на поворотах»..
Даже в этом случае Правила дорожного движения не являются строго законом. Но имейте в виду: когда в Правилах дорожного движения используются рекомендательные формулировки, такие как «должен» или «не должен», несоблюдение может быть использовано в качестве доказательства в любом судебном разбирательстве для установления ответственности.
Поделитесь дорогой
Это обычное зрелище. Разгневанный водитель протискивается мимо велосипедиста, опускает стекло и кричит: «Вас нельзя пускать на дорогу!» В ответ (кроме ругательств) неизменно говорят, что велосипедисты имеют такое же право находиться на дороге, как и автомобили., а так на всех дорогах?
«Есть только два типа дорог, закрытых для велосипедистов: автомагистрали и так называемые «специальные дороги», - говорит Портер. «Мало кто слышал о последних, так как они настолько необычны. Но такие дороги будут обозначены указателями, чтобы было ясно, что езда на велосипеде запрещена».
Еще одна распространенная жалоба заключается в том, что велосипедисты по закону обязаны использовать велосипедные дорожки, а не дороги, когда велосипедная дорожка доступна. «Нет», - короткий ответ Портера.
‘В прежних версиях Правил дорожного движения содержалась рекомендация о том, что велосипедисты должны, как правило, использовать велосипедные сооружения, включая велосипедные дорожки.
'Но было много лоббистов со стороны людей, которые правильно указали, что большинство велосипедных дорожек в этой стране не такие прямые, удобные и даже не такие безопасные, как на главной проезжей части.'
Еще одна пара интересных моментов заключается в том, что велосипедисты не могут официально нарушать ограничения скорости - «они применяются только к автомобилям», - говорит Портер, - и что законы о вождении в нетрезвом виде не применяются к велосипедистам.
Даже если вы сворачиваете с места и вас останавливает полиция, по закону вы не обязаны проходить дыхательный тест.
«Имейте в виду, если вы настолько пьяны, что не можете управлять своим велосипедом, вас могут обвинить в езде на велосипеде без должной осторожности», - говорит Портер. «Алкоголь может быть связан с этим, но вам не нужны конкретные доказательства, показывающие уровень алкоголя в крови».
Кто в этом виноват?
«Мужчины в лайкре ДОЛЖНЫ иметь номерные знаки», - гласил заголовок Daily Mail. «После того, как велосипедист чуть не сбил его с ног, у яркого Саймона Хеффера есть спрос».
The Mail имеет репутацию категорического антивелосипедиста, но есть много людей, которые считают, что велосипедисты виновны в несоблюдении законов страны, и что пострадавшие велосипедисты должны винить только себя.
Крис Бордман, что неудивительно, не является одним из них.
Советник British Cycling по вопросам политики хотел бы, чтобы Великобритания приняла модель, аналогичную модели Нидерландов, в которой существует система, известная как «строгая ответственность»: в авариях с участием уязвимых участников дорожного движения - велосипедистов и пешеходов - если это не может быть доказано. что виноват уязвимый участник дорожного движения, по умолчанию ответственность возлагается на более влиятельного участника дорожного движения.
Это заставляет голландских водителей быть более осторожными с велосипедистами, а велосипедисты – с пешеходами.
Нидерландский закон был принят в 1970-х годах после того, как бум количества автомобилей привел к огромному увеличению числа смертей на дорогах, связанных с автомобилями, особенно среди детей.
Последовали массовые акции протеста, а также кампания под названием Stop de Kindermoord («Остановить убийство детей»). Это совпало с нефтяным кризисом 1973 года, который оказал давление на многие службы страны.
«Все это в совокупности привело к кардинальным переменам в официальной политике: правительство инвестировало эквивалент 25 фунтов стерлингов на душу населения в велосипедную инфраструктуру страны», - говорит Бордман.
‘Это сопоставимо с этим правительством, которое инвестирует 300 миллионов фунтов стерлингов в течение пяти лет за пределами Лондона - или всего 1,40 фунта стерлингов на человека».
Поскольку в Великобритании не действуют строгие законы об ответственности, многие велосипедисты не согласны с тем, что автомобилисты могут безнаказанно убивать. Возьмем случай Rhyl Cycling Club, четверо членов которого были сбиты Робертом Харрисом на трассе A457 в январе 2006 года.
Харриса занесло на голом льду на скорости 50 миль в час, что привело к тому, что было описано как «резня». А приговор? Харрис был оштрафован на 180 фунтов стерлингов за лысые шины и получил шесть штрафных очков.
Согласно государственной статистике, 3 401 велосипедист получил серьезные травмы на дорогах Великобритании в 2014 году. Это на 8,2% больше, чем в прошлом году, и на 56% больше, чем в 2004 году. велосипедисты на дорогах в целом.
Так должен ли закон обязывать велосипедистов носить шлем?
В настоящее время это не так, и Великобритания далеко не одинока в этом отношении - на самом деле отношение к использованию шлемов сильно различается по всему миру. В 1989 году Австралия стала первой страной, в которой было введено обязательное ношение шлемов, за ней последовали Аргентина и Того.
Австрия и Хорватия по закону настаивают на том, чтобы их носила молодежь, в то время как в Чили использование шлемов является обязательным в городских зонах и «рекомендуется» в сельской местности.
В Великобритании активно поддерживают идею обязательного использования шлема, что слишком часто вызвано трагедией. В 2013 году подросток из Линкольншира Райан Смит впал в кому и получил необратимую черепно-мозговую травму после того, как фургон сбил его с велосипеда.
Он отказался носить шлем, опасаясь испортить свою челку. Его отец Марк в то время умолял: «Не позволяйте этому случиться с вашими детьми». Берите детские шлемы».
Бывший олимпийский гребец Джеймс Крэкнелл по-прежнему «должен» тому, что носил шлем, который, по его словам, спас ему жизнь, когда бензовоз сбил его сзади во время его соревнования 2010 года по езде на велосипеде, гребле, бегу и плаванию из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк..
В результате аварии у Крэкнелла развилась эпилепсия.
Трезвая логика
Несмотря на логику, что шлемы защищают вашу голову, нет эмпирических доказательств того, что их ношение делает вас безопаснее.
Бордман возвращается к своему голландскому примеру, где только 0,3% велосипедистов носят шлемы, а в стране самый низкий уровень травм головы в мире.
Исследователи из Университета Торонто и Колумбийского университета также обнаружили, что обязательное ношение шлема мало влияет на количество велосипедных травм после сравнения различных районов Канады в период с 2006 по 2011 год.
Обязательное ношение шлемов неизбежно замедлит распространение велосипедного спорта и сделает схемы аренды велосипедов менее доступными, поэтому вполне вероятно, что в ближайшее время Великобритания не будет менять законы о шлемах.
Но если бы можно было изменить некоторые законы о велоспорте, что бы хотел увидеть наш эксперт по правовым вопросам?
Портер опирается на свой недавний опыт, когда он представлял себя после того, как он был вовлечен в эпизод «без столкновений, но с опасным вождением», когда водитель чуть не подрезал его, двигаясь со значительным превышением скорости.
«Я бы хотел, чтобы право на суд присяжных было отменено в опасных случаях, когда не было травм или смерти», - говорит он.
‘Поскольку только 2% населения регулярно ездят на велосипеде, в этих случаях может отсутствовать эмпатия.
‘Я также хотел бы, чтобы требование об уведомлении о предполагаемом судебном преследовании, которое в настоящее время составляет 14 дней, было удалено или значительно продлено.
'Часть проблемы с моим предполагаемым опасным водителем заключается в том, что столичная полиция не вручила уведомление о предполагаемом судебном преследовании, без которого они вообще не могут преследовать в судебном порядке, поэтому у них есть целая система, основанная на вокруг бездействия.
'Что, на самом деле, грустно, ведь езда на велосипеде – такое прекрасное и жизнеутверждающее занятие’
В отпуске?
Есть велосипед, будете путешествовать? Вот некоторые из странных и замечательных законов о велоспорте, с которыми вы можете столкнуться в своих приключениях.
Германия: не пей за рулем
В отличие от Великобритании, быть пойманным на велосипеде в Германии с литрами Bitburger, текущими по вашим венам, может иметь серьезные последствия. Если уровень алкоголя в вашей крови составляет 1,6% или более, власти Германии имеют право конфисковать ваши водительские права, даже если вы не находитесь рядом с автомобилем.
Австралия: оставайтесь на своих местах
Мэттью Хейману было бы трудно обогнать Тома Бунена в парижском Рубе, если бы он следовал букве закона в своей родной стране.
Малоизвестное Австралийское правило 245 требует, чтобы велосипедисты всегда сидели на своих местах. Предложенные поправки были обнародованы в августе прошлого года, так что, надеюсь, эта поправка скоро уйдет в прошлое.
Саудовская Аравия: только мужчины
Учитывая отношение страны к гендерному равенству в целом, неудивительно, что в Саудовской Аравии женщинам по закону запрещено ездить на велосипедах или управлять транспортными средствами на дороге.
Женщина может по закону ездить на велосипеде в парке только в парандже и в сопровождении мужчины.
