Наше удобное руководство по инструментам, деталям и методам, необходимым для быстрой и легкой замены каретки
До начала 80-х, раздвигание каретки вашего велосипеда, вероятно, приводило к тому, что множество крошечных шарикоподшипников претендовали на свободу по полу. В настоящее время нижние кронштейны имеют одноразовые герметичные картриджные подшипники, а по мере того, как рамы стали более массивными, подшипники увеличились в диаметре, чтобы обеспечить более легкие и жесткие системы с использованием более крупных осей.
Герметичные узлы также означают, что их замена стала проще, и это тоже хорошо, поскольку в отличие от олдскульных шарнирных скоб они не подлежат обслуживанию и, как правило, имеют более короткий срок службы – возможно, их придется заменять ежегодно если делать серьезные пробеги. Так продолжается неудержимый марш технического прогресса.
Если ваш велосипед оснащен деталями Shimano, скорее всего, он использует систему Hollowtech (стандарт Sram GXP работает аналогичным образом), которая соответствует стандартной резьбе, нарезанной в корпусе каретки традиционного стиля.
Однако, в то время как традиционная нижняя скоба находится внутри рамы и включает в себя ось как единое целое, подшипники Hollowtech находятся снаружи рамы, а ось интегрирована в кривошип.
Чтобы проверить, нуждается ли каретка в замене, снимите цепь с самой маленькой звезды и поверните шатуны. Если есть раскачивание из стороны в сторону или ощущение песка, пришло время для нового.
С правильными инструментами и ноу-хау это не требует поездки в веломагазин - просто следуйте нашему пошаговому руководству по замене каретки. Обратите внимание, что если на вашем велосипеде установлена каретка нового типа с прессовой посадкой (например, BB30), вам, вероятно, лучше отправиться в местный независимый веломагазин.
Как снять и заменить скрипящую каретку
Потрачено времени: 45 минут
Экономия на семинаре: 20 фунтов стерлингов
1. Снятие шатунов
Левый кривошип закреплен двумя стяжными болтами (компрессионный колпачок на конце прижимает ось к подшипникам, а стяжные болты удерживают ее на месте). Чтобы снять кривошип, сначала необходимо ослабить стяжные болты с помощью шестигранного ключа на 5 мм. Они могут располагаться под забавным углом и довольно туго затянуты, поэтому по возможности избегайте использования шестигранного ключа со сферическим концом.
2. Разжать подшипники
Снимите компрессионный колпачок. Для нижних кронштейнов Shimano требуется специальный инструмент (например, Park Tool BBT-9, 19,99 фунтов стерлингов), который объединяет инструмент с гаечным ключом, который вы будете использовать на шаге 5; также доступны отдельные инструменты. Держите его и постарайтесь не потерять, запасные части очень трудно достать.
3. Отпустите предохранитель
С помощью небольшой плоской отвертки освободите предохранитель, расположенный между двумя стяжными болтами, осторожно надавив на него вверх. Снимите кривошип со шпинделя - он должен легко соскользнуть без особого усилия. Если вы обнаружили, что предохранитель трудно снять (и он полон песка), самое время быстро почистить его.
4. Извлечение кривошипа
Снимите цепь с наименьшей передней звезды и оставьте ее на корпусе каретки. Удерживая крестовину (там, где передние звезды соединяются с рычагами кривошипа), вытащите весь узел из каретки. Если он не сдвинется с места, примените мягкое убеждение молотком с мягким бойком. По нашему опыту, если пришло время заменить каретку, шатун, вероятно, будет трудно вытащить.
5. Британские или итальянские темы?
С помощью гаечного ключа инструмента для каретки снимите каретку. Для британских кареток (с маркировкой BSA) поверните правый подшипник по часовой стрелке, чтобы снять, а левый - против часовой стрелки; для кареток в итальянском стиле (с маркировкой ITA) поверните обе против часовой стрелки (правильное направление обычно отмечено).
6. Очистите темы
Очистите края и резьбу тряпкой и растворителем (например, обезжиривателем Finish Line Speed Degreaser). Важно, чтобы стороны были гладкими, и даже при этом подшипники сидели заподлицо в раме. Смажьте резьбу противозадирным составом.
Если вы обнаружите, что ваши подшипники быстро изнашиваются (в течение нескольких месяцев), это вполне может быть причиной. Если это так, пришло время отправиться в магазин, чтобы нарезать резьбу и обработать ее соответствующим режущим инструментом.
7. Установите новые подшипники
Новый нижний кронштейн должен поставляться с пластиковой втулкой. Вставьте его в правую часть чашки BB и, используя только пальцы, ввинтите чашку с прикрепленной втулкой в раму. Как только он будет затянут вручную, ввинтите другой подшипник на противоположной стороне. Используя гаечный ключ каретки, затяните сначала правый подшипник, а затем левый подшипник до 35-50 Нм (если у вас нет динамометрического ключа, это «чертовски туго»).
Здесь довольно легко перепутать нить BB, что является дорогостоящей ошибкой. Если чашки не входят вручную, легко выньте их и повторите попытку. Они должны ввернуться примерно на 50% без инструмента.
8. Замените систему звезд
Протолкните правую сторону системы звездочек обратно через каретку (не забудьте надеть цепь обратно на каретку) и установите цепь на самую маленькую звездочку. Поверните его, чтобы убедиться, что он вращается плавно. Вставьте левый рычаг в секцию шпинделя, выступающую с противоположной стороны каретки.
9. Пересжать
Замените компрессионную крышку и с помощью инструмента поверните ее, пока она не будет затянута едва от руки (0,7-1,5 Нм) – будьте осторожны, так как чрезмерное затягивание приведет к преждевременному износу подшипников. Поверните шатуны, чтобы убедиться, что они свободно вращаются. Замените предохранитель, затяните стяжные болты до 10-15 Нм, и все готово.
