Тони Мартин является синонимом мощи и метрономической точности гонки на время, но теперь он превращается в булыжника
Тони Мартин не просто чемпион мира в гонке на время, он чемпион мира в гонке на время из Германии. Если верить стереотипам, это должно было сделать его самым сосредоточенным, безжалостно целеустремленным и хладнокровно расчетливым гонщиком в пелотоне - велосипедной машиной. Но Cyclist не заинтересован в представлении стереотипа, поэтому мы приехали в Кальпе, Испания, чтобы встретиться с настоящим Тони Мартином.
Это предсезонный тренировочный лагерь Etixx-Quick-Step, шанс для команды сблизиться, поставить цели и повозиться с экипировкой, и пока гонщики готовятся к утренней тренировке, я замечаю, как Мартин надевает свои нарукавники.
‘Доброе утро, Тони, я пришел взять у тебя интервью после поездки. Приятно встретить вас в таком прекрасном окружении, - беззаботно говорю я. В ответ он хмыкает и отводит взгляд, прежде чем присоединиться к своей команде в дороге. Это неблагоприятное начало, но я готов поверить, что у великого человека на уме более важные вещи, и он никогда не собирался пренебрегать. Все будет хорошо, как только он покрутится в испанском графстве.
‘Тони, как прошла поездка?’ – спрашиваю я, когда он вернулся два часа спустя, выжидающе протягивая правую руку.
‘Извините, я не могу пожать вам руку, - отвечает Мартин. Я остаюсь стоять там, рука все еще парит в воздухе, чувствуя себя подростком, которому только что отказали в просьбе танцевать на школьной дискотеке. Я не знаю, что сказать. Возможно, стереотипы все-таки верны.
«Ничего личного», - вмешивается пресс-атташе Etixx. «В отеле кишит желудочный жук».
«Многие райдеры уже спят», - добавляет Мартин. Несмотря на то, что я могу быть переносчиком болезни, я воспринимаю это как положительный знак. Мы разговариваем.
Как выясняется, как только начинается интервью, Мартин становится интересным и красноречивым персонажем. Он явно сосредоточен на своей работе, но ему удается пару раз хихикнуть, особенно когда я упоминаю, что он может выиграть на булыжниках.
Дебют на булыжнике
За пару дней до нашего визита Мартин объявил о своем новогоднем намерении впервые участвовать в гонках Париж-Рубе и Туре Фландрии [Мартин в конечном итоге финишировал 112-м во Фландрии и 76-м в Рубе]. Это гонки, которые подходят гонщикам с большой мощностью, а двигатели не намного мощнее, чем у Тони Мартина, однако он быстро преуменьшает свои шансы. «Это будет весело, но стремление к победе было бы слишком высоким. Я просто хочу показать, что могу хорошо гоняться и поддерживать свою команду на 100%», - говорит он. «В гонках на асфальте есть чему поучиться. Ты не можешь прийти туда в первый раз и сказать, что хочешь победить».
Скромность Мартина понятна. Etixx-Quick-Step - команда, переполненная специалистами по классике, в том числе такими, как Ники Терпстра, выигравшая Рубе в 2014 году, и Том Боонен, стремящийся выиграть свой пятый титул Рубе в том году, когда он может уйти на пенсию. Постоянные, контролируемые усилия в гонке на время отличаются от повторяющихся всплесков классической гонки, поэтому для Мартина это не будет простым переходом..
‘Посмотрим, как изменится ритм, но судя по моим характеристикам как гонщика, хотя победа и не стоит на повестке дня, гонки должны меня устраивать. Да, может быть, я слишком тяжел для больших гор, но в Бельгии важнее мощность. И у меня достаточно сил».
Мартин должен быть уверен в себе, так как у него недавняя форма на асфальте. На четвертом этапе прошлогоднего Тур де Франс Мартин оторвался от остальных на последних километрах и впервые взял желтую майку.«Этап представлял собой 13-километровый участок булыжника, и это придало мне уверенности в том, что я буду участвовать в гонках Рубе и Фландрии», - говорит он. «Я уже думал об этом раньше, но эта победа дала мне толчок».
Хотя Мартин скромно оценивает свои шансы, другие будут с интересом наблюдать за его успехами. В конце концов, когда Фабиан Канчеллара перенес свои способности в гонках на время на брусчатку, он трижды выигрывал Париж-Рубе и трижды Тур Фландрии. И несомненно, что у Мартина есть родословная TT, чтобы соответствовать Канчелларе: он трехкратный чемпион мира в гонках на время, носивший радужную майку с 2011 по 2013 год, и пятикратный национальный чемпион, выиграв последние четыре соревнования на своей родине..
Раз за разом
‘Мне всегда нравились гонки на время. Когда я был моложе, я много этим занимался. Почему? Потому что я продолжал выигрывать. Это воодушевляет любого подростка».
Мартин родился в 1985 году и вырос в Котбусе, Восточная Германия. Стена рухнула, и он переехал на запад, прежде чем вернуться в восточную часть Германии в 16 лет, чтобы воспитать растущий интерес к велоспорту в спортивной школе Эрфурта, той самой школе, которая оттачивала спринтерские навыки нового товарища Мартина по команде Марселя Киттеля.
«Именно тогда я по-настоящему начал кататься на велосипеде, - говорит Мартин. До этого он, как и Канчеллара, хотел стать футболистом. «Это был сон. У меня не было лучшей техники, но я был очень агрессивным игроком, поэтому играл в защите. Но стало ясно, что я недостаточно хорош, чтобы стать профессионалом».
Отец Мартина призвал его следовать другой мечте. «Мой папа много участвовал в гонках, когда был молод - не профессионально, но на хорошем уровне - и я помню, что мы всегда вместе смотрели Тур де Франс. Он был моим первым тренером и многому меня научил. С ним я добился успеха в небольших гонках и некоторых любительских соревнованиях. Страсть росла, и, поскольку я всегда хотел сделать хобби своей работой, я стал профессионалом».
У Мартина есть два брата. Старший катался на велосипеде, «но не стал профессионалом». Младший «играл в футбол, но больше увлекался компьютерами». Таким образом, молодому Тони предстояло осуществить мечту спортсмена, заключив свой первый профессиональный контракт с HTC-Highroad в 2008 году. общий. Но именно его победа в гонке на время на Criterium International и бронза на чемпионате мира действительно привлекли внимание болельщиков, и именно эта форма гонок явно покорила сердце Мартина.
‘Меня всегда интересовало, как маленькие кусочки собираются вместе в одно быстрое целое. Меня интересуют материалы и позиционирование», - говорит он. «Соблюдайте их правильно, и вы сможете ехать быстрее, не тратя больше энергии. Мне нравится меньше работы и лучший результат, чтобы максимизировать вещи. В какой-то момент вы не станете быстрее, просто тренируясь».
Это внимание к велосипеду и посадке видно в Кальпе. Перед утренней поездкой Мартин и его механик поиграли со своим Specialized Shiv, вооружившись шестигранными ключами и рулеткой. Пока его товарищи по команде шутили и прислонялись к своим шоссейным велосипедам Specialized Tarmac, Мартин, как завороженный, стоял над аэродинамическими рулями. На самом деле, клянусь, он не моргнул ни минуты, пока в его голове проносились многочисленные расчеты и перестановки.
Секретный стелс
«Я пробую новый тип батончиков», - говорит мне Мартин. «Но мы все еще находимся в периоде испытаний, так как мы недавно провели их через аэродинамическую трубу. Если я смогу нормально ездить с ними по дороге, мы поедем с ними. Мы используем легкие дни восстановления, чтобы попробовать что-то новое. Но я не могу сказать, что это за бары.’
В прошлом Мартин использовал рули Pro от производителя компонентов Shimano. Бары в Кальпе - чистое серебро. Предположительно, когда начнутся гонки, их покрасят и заклеймят, и тогда мы все увидим, что они меняют. Сообщается, что давний тренер Мартина Себастьян Вебер сказал, что в настоящее время Мартин работает лучше, чем когда-либо, и что часть улучшений связана с новым положением кисти и предплечья.
Конечно, ТТ - это больше, чем причудливые штанги и углы локтей. «Твоя физическая форма должна быть на высоте, - говорит Мартин. «Тебе также нужна сильная голова. Я люблю быть один на дороге против себя и часов. И вам нужны правильные условия, соответствующие вашим характеристикам».
Эту тему подхватил тренер Etixx Коэн Пелгрим: «У вас должен быть двигатель, а у него огромный двигатель. Я говорю о его VO2 max, анаэробном пороге, функциональном пороге мощности… У него просто огромная мощность, чтобы вкладывать энергию в байк. Форма его тела также естественно создана для гонок на время. Эти узкие плечи действительно уменьшают его фронтальный профиль, улучшая аэродинамику. И тут его мышление. Он может часами справляться самостоятельно, глубоко копаясь в разных зонах. На самом деле, когда дело доходит до гонок на время, я никогда не встречал человека, который может копать так глубоко».
Эта комбинация физических и умственных качеств привела к поразительным цифрам, полученным в результате анализа гонок Мартина после гонки. Британская компания Cycling Power Lab проанализировала данные чемпионата мира по гонкам на время 2011 года, где Тони Мартин опередил своего ближайшего соперника, Брэдли Уиггинса, с отрывом более чем на 1 минуту 15 секунд на дистанции 46,4 км. По оценкам, средняя мощность Мартина во время гонки составляла ошеломляющие 481 ватт, но разрыв между ним и другими стал больше, если учесть аэродинамическое сопротивление.
Большая мощность в сочетании с небольшой площадью лобовой поверхности – сопротивление – вот уравнение скорости на плоских ТТ (вес менее важен, если маршрут не становится холмистым). Cycling Power Lab считает, что у Мартина CdA (коэффициент лобового сопротивления) 0,23 м2, что дает ему показатель лобового сопротивления (ватт/м2 CdA) 2089 - более чем на 100 больше, чем у Виггинса. Короче говоря, выходная мощность и аэродинамика Martin почти идеальны для гонок на время.
Горько-сладкая майка
Все-таки Мартин не машина. Он человек, что он продемонстрировал, заняв скромное седьмое место на сентябрьском чемпионате мира в Ричмонде, США. Василь Кириенко из Team Sky одержал неожиданную победу, опередив Мартина на 1 минуту 16 секунд. Мартин, как всегда, копнул глубоко, но он явно страдал от последствий аварии, когда был одет в желтую майку на Тур де Франс 2015 года.
На 6-м этапе Тура, менее чем в километре от финиша, Мартин подрезал колесо впереди идущему гонщику, ударился о асфальт и сломал ключицу. Трое его товарищей по команде проводили Мартина домой с нежностью матери, баюкающей своего новорожденного, полностью осознавая, что его гонка окончена. Ключица Мартина была настолько сильно сломана, что кусок кости проткнул кожу. Это был горько-сладкий день для команды, так как Зденек Штибар смог одержать победу на этапе.
«Да, Тур был настоящим американским горком, - говорит Мартин. «На следующий день мне сделали операцию, и мне пришлось оставаться в больнице четыре дня, прежде чем вернуться домой, чтобы выздороветь. Мне было тяжело смотреть, как мои товарищи по команде сражаются этап за этапом, пока я лежал в постели. Но для моих личных амбиций крушение не имело значения. Я никогда не забуду носить желтый».
Мартин достаточно восстановился, чтобы выиграть многодневную гонку Tour du Poitou-Charentes в конце августа на юго-западе Франции, но на чемпионате мира он выглядел незащищенным и уставшим. Тем не менее, не зацикливаясь на своем поражении, он вылетел в Бразилию, чтобы осмотреть олимпийскую трассу ТТ, которая пройдет в среду, 10 августа, в Рио. Его не впечатлило то, что он увидел.
«Я был удивлен, так как это действительно сложный паркур и слишком сложный для многих заядлых гонщиков на время», - говорит Мартин о 29,8-километровом маршруте, который мужчины преодолеют примерно дважды, в общей сложности 54,5 км.. «Здесь холмистая местность, обычно это не проблема, но некоторые подъемы больше подходят для альпинистов, чем для гонщиков на время».
Недовольство Мартина связано с двумя известными восхождениями: Грумари и Грота Фунда. Первый пик составляет 13% и в среднем составляет 7% на 1,2 км; последний затягивается на 2,1км на 4,5% и догоняет на 6%. Холмы находятся примерно в 10 км друг от друга, между ними есть множество небольших подъемов.
«Не знаю, почему, но организаторы считают, что это более увлекательно, чем хиллер, - что гонщики, стоящие на педалях и борющиеся в горах, хороши для езды на велосипеде», - раздраженно говорит Мартин. «Для меня скучнее, когда это так. Я чувствую, что это глупо и не является настоящим испытанием на время».
2012 – лучший на свете
Мартин предполагает, что трасса подходит гонщикам GC, таким как Крис Фрум и Винченцо Нибали, но, несмотря на «неподходящий» маршрут, золото в гонке на время остается одной из целей его сезона, опираясь на серебро, которое он выиграл в бешеный день в Лондон почти четыре года назад.
«Это был трудный, но справедливый курс», - говорит Мартин об олимпийской гонке на время 2012 года. 'Но это было больше чем то. Это была лучшая атмосфера, в которой я когда-либо участвовал в гонках с толпой не менее пяти человек. То же самое было и с шоссейной гонкой. Единственная подходящая атмосфера была в Йоркшире в начале тура. Оба невероятные.’
Он, конечно, надеется, что атмосфера будет воспроизведена, если не затмена, когда Тур де Франс стартует в Германии в следующем году. Полный маршрут версии 2017 года не будет раскрыт до октября, но ASO объявила, что он начнется в Дюссельдорфе с 13-километровой гонки на время. На самом деле, похоже, что организатор тура уже приклеил немцу желтый цвет, заявив на своем веб-сайте: «Судя по сценическому профилю, у Тони Мартина больше всего шансов надеть легендарную желтую майку у себя на родине в конце тура. день открытия.'
Если он это сделает, это поможет закрепить ренессанс немецкого велоспорта, который произошел за последние несколько лет с такими людьми, как Мартин, Андре Грайпель, Джон Дегенколб и король спринта Киттель.
«Киттель очень хорошо устроился», - говорит Мартин о своем соотечественнике, который в этом году переехал в Etixx из Giant-Alpecin. «Он приятный персонаж, всегда улыбается и веселится. Он ведет себя так, как будто он был в команде много лет - в хорошем смысле», - смеется Мартин, прежде чем задуматься о человеке, которого заменил Киттель, Марке Кавендише, и о том, как они соотносятся друг с другом. «Конечно, потерять Кэва было тяжело, тем более, что я катался с ним в HTC-Highroad четыре года. Затем он проработал год в Sky, прежде чем мы снова соединились в Quick-Step на три года. Он привнес в команду характер и много успехов. Но мы по-прежнему друзья.
‘Что касается различий между ними, я узнаю больше по ходу сезона. Они оба умные спринтеры и знают, где себя занять. Если подтолкнуть, может быть, Кав немного сильнее в спринтах в гору, Марсель в спринтах по ровной поверхности. Но Марсель еще молод, у него большой потенциал, и он станет сильнее в нашей команде. Команда готова к нему; спринтерский поезд готов для него. Мы не можем дождаться больших гонок».
И на этом наше время истекло. Несмотря на хлипкое начало, Тони Мартин оказался более интересным и временами более открытым, чем я ожидал. Это то, над чем я размышляю позже, когда мы направляемся в аэропорт Аликанте. Я замечаю впереди одинокого гонщика Etixx. «Это Тони», - говорит наш водитель. Верный форме, опустив голову, это Мартин, выкручивающий ритм метронома. Теперь мы лучшие друзья, я машу рукой из машины. Тони смотрит вверх. Тони смотрит вниз. Ничего.