Новый Trek Domane оснащен регулируемым задним IsoSpeed, новым передним IsoSpeed и новым рулем IsoCore во имя универсальности
Trek не был первым брендом велосипедов, который использовал заднюю подвеску в своих рамах, но он единственный, кто может претендовать на настоящий успех. Оригинальный Domane выиграл Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders и Paris-Roubaix под руководством Фабиана Канчеллары, но его всегда обвиняли в том, что он чувствует себя неуравновешенным. Задняя часть рамы была настолько удобной, насколько это возможно, благодаря развязке IsoSpeed, но передняя часть по сравнению с ней казалась жесткой. Новый Domane SLR надеется изменить все это.
Компания Trek усвоила уроки, полученные при добавлении узла подвески к задней части рамы, и повторила то же самое в передней части.
«С самого первого Domane люди просили нас установить IsoSpeed на вилку», - говорит Бен Коутс, менеджер Trek по дорожным продуктам. «В конце концов, достаточно людей продолжали говорить об этом, и мы просто подумали: «Почему бы и нет?»»
Фронтальный IsoSpeed изолирует верхний подшипник гарнитуры от рамы. Разъединитель находится внутри чашки, которая крепится в двух точках с каждой стороны, при этом нижняя чашка остается неподвижной. Это позволяет верхнему подшипнику гарнитуры раскачиваться вперед и назад, но не из стороны в сторону. Это движение позволяет рулевой трубе изгибаться контролируемым образом, и Trek утверждает, что это обеспечивает увеличение движения на 5-9% (в зависимости от длины выноса) по сравнению с предыдущим Domane, который, по мнению Trek, предлагает на 10% больше комфорта по сравнению с традиционной дорогой. кадр.
Задняя часть также претерпела некоторые изменения, но во имя регулируемости, а не прямого комфорта. Подседельная труба теперь состоит из двух отдельных частей, которые соединены в основании, за нижней втулкой бутылки, с небольшим ползунком между ними. С помощью ползунка внизу две подседельные трубы раздвинуты, что обеспечивает большой диапазон движений в седле - Trek утверждает, что в самой мягкой настройке новый Domane SLR на 14% удобнее, чем предыдущая версия. Перемещение ползунка вверх до упора уменьшает изгиб примерно на 25%, что делает его немного жестче, чем у оригинального Domane.
«Фабиан был неоценим на протяжении всего этого процесса», - говорит Коутс. «Он умеет ездить на велосипеде, и он не только чувствует разницу между двумя разными прототипами, но и может воплотить это во что-то, что мы можем понять и с чем работать».
Trek не просто полагался на «чувство», чтобы улучшить велосипед. Канчеллара проехал на велосипеде, полностью оснащенном датчиками, по различным участкам мощеных участков Рубе, чтобы собрать информацию о том, как рама реагирует на поверхность. Не удовлетворившись этим, Трек повторил процесс в США.
«Мы построили в лаборатории собственную 100-метровую полосу булыжника, чтобы точно измерить, что происходит с рамой в повторяющейся среде», - говорит Коутс. «Мы взяли результаты, изменили раму, затем сделали это снова и снова, пока не нашли то, что нас удовлетворило».
Игра в ракурсы
В раме тоже есть изменения геометрии. Некоторые критиковали оригинальный Domane за то, что он слишком расслаблен, поэтому Trek сделал раму SLR доступной в двух геометриях: Endurance и Pro Endurance. Геометрия Pro Endurance имеет более длинный вылет и более короткую рулевую колонку, сохраняя при этом те же характеристики управляемости.
Геометрия Pro доступна только для рам 54–62 см, так как это текущий диапазон размеров, используемый гонщиками команды Trek-Segafredo pro.
Пакет комфорта дополняют новые рули Bontrager IsoZone. Trek утверждает, что средний алюминиевый руль прогибается примерно на 4,25 мм при езде по неровным поверхностям, а средний карбоновый руль прогибается примерно на 3,85 мм. Новый руль IsoCore прогибается всего на 3,25 мм, что делает его более жестким под нагрузкой, однако Trek утверждает, что он по-прежнему изолирует водителя от ударов. Руль IsoZone «построен с непрерывным внутренним слоем из специального термопластичного эластомера, заключенного в запатентованный OCLV». Говорят, что этот сэндвич из пластика и углерода снижает вибрацию, ощущаемую на руле, на 20%.
Domane SLR доступен как с ободным тормозом, так и с дисковым тормозом с плоским креплением, а вилка дискового тормоза теперь модернизирована до 12-миллиметровой оси со сквозным болтом. Также было внесено множество более тонких изменений, таких как переход от обычных тормозных суппортов к прямому креплению для увеличения зазора между шинами до 28 мм (или 32 мм в варианте с дисками). В нижней трубе также есть «центр управления», который является просто причудливым способом сказать «коробка Di2», подобный тому, что есть на Madone.
Даже со всеми этими дополнительными функциями, достижения в области углеродного волокна, используемого для изготовления рамы, означают, что вес остается прежним: SLR 9, оснащенный Sram eTap, весит всего 6,76 кг.
Ждите обзор SLR 9 в следующем выпуске журнала Cyclist.
