Tour of Flanders 2022: маршрут, стартовый список, спорт и все, что вам нужно знать

Оглавление:

Tour of Flanders 2022: маршрут, стартовый список, спорт и все, что вам нужно знать
Tour of Flanders 2022: маршрут, стартовый список, спорт и все, что вам нужно знать

Видео: Tour of Flanders 2022: маршрут, стартовый список, спорт и все, что вам нужно знать

Видео: Tour of Flanders 2022: маршрут, стартовый список, спорт и все, что вам нужно знать
Видео: Велоспорт Ваши первые 100 миль | Как подготовиться к столетию 2024, Марш
Anonim

Ключевая информация о мужском и женском Туре Фландрии 2022 года, включая маршрут, гонщиков, телегид в прямом эфире и ключевые подъемы

Тур по Фландрии: все, что вам нужно знать

Страница 1: Основное руководство и ключевые маршруты

Страница 2: История гонки

Страница 3: Пять лучших выпусков

Страница 4: Отчет о спортивной езде

Tour of Flanders sportive: Отчет о поездке

Words: Peter Stuart Photography: Geoff Waugh

Верхняя труба моего BMC в настоящее время закрыта ярко-желтой наклейкой, которая проходит по всей ее длине. Он отмечает 15 восхождений, которые ждут меня впереди на 245-километровой трассе Ronde van Vlaanderen. Это жесткое соревнование по велоспорту обещает не только подъемы, но и булыжники, сумасшедшие уклоны и дикие ветры, которые дуют над фламандским ландшафтом.

Сейчас 6:40 утра, и я стою в состоянии гипноза, лишенного сна, на автостоянке возле футбольного стадиона Яна Брейделя в Брюгге.

Меня окружает несколько тысяч человек, многие в последнюю минуту настраивают свои велосипеды, прежде чем вылететь на старт в 7 км от центра города.

В отличие от большинства европейских спортивных состязаний, на старте нет громкой музыки, кричащего комментатора или стартового пистолета – вместо этого участники могут отправиться в путь в любое время с 7 до 8 утра.

К тому времени, когда я иду к стартовой линии, уже 7:30 утра, и все серьезные гонщики уже давно разъехались. Я не теряю времени, чтобы добраться до первого участка печально известного фламандского булыжника.

Изображение
Изображение

Путь в Ауденарде

Булыжник - любопытный маленький артефакт. Выступая примерно на один или два сантиметра над землей под случайными неровными углами, со скользкой и непостоянной текстурой поверхности, кажется, что он был специально разработан, чтобы обеспечить наихудшую возможную поверхность для езды на велосипеде..

Катаясь по мощеным городским улицам Брюгге, я повторяю себе совет, который мне давали снова и снова: «Свободные руки, большая передача, легкий руль».

Все идет замечательно, но я начинаю подозревать, что эти аккуратно уложенные камни бледнеют по сравнению с тем, что ждет впереди. Пересекая подъемный мост из центра, сотни велосипедистов выезжают на главную дорогу и направляются в 100-километровое путешествие туда, где начинается собственно булыжник.

Интересно, что ни один из маршрутов, доступных на этом спортивном мероприятии, не повторяет в точности маршрут профессиональной гонки следующего дня. В 2011 году организаторы гонки решили трижды пройти подъем Oude Kwaremont, предоставив центр для зрителей, но исключив некоторые классические подъемы из истории гонки.

Напротив, спорт следует гибридным маршрутом между старой и новой трассой. Он охватывает 15 восхождений («берги», как их называют) и несколько мощеных плоских участков. Но сначала идет поход в Ауденарде.

Увидев план маршрута, я представил себе, что первые 100 км по широким дорогам мы пронесём толпой в сотни человек. Но, к сожалению, организаторы быстро загоняют нас на велосипедные дорожки, которые граничат с дорогами. Мне мало известно, что использование велосипедных дорожек является обязательным там, где они доступны в Бельгии.

В то время как велосипедные дорожки впечатляюще ухожены и широки, мы быстро оказываемся в густой группе, протискивающейся через тумбы и надеющейся, что из массы гонщиков не выскочат невидимые препятствия.

Я разговариваю с парой дружелюбных лондонцев, Райаном и Дэном, которые предупреждают, что следующие 90 км почти такие же, но обещают, что булыжники того стоят.

Изображение
Изображение

Впереди горстка гонщиков отъезжает от группы. Я пользуюсь возможностью занять немного больше места и бегу к ним. Я оглядываюсь назад и вижу одинокую фигуру, преследующую нас. «Это одна спичка сгорела», - восклицает он с сильным ирландским акцентом.

В нашей небольшой группе нам удается преодолеть первые 100 км чуть менее чем за три часа. Херби, жгучий спичечный ирландец, рванул вперед в угрожающем темпе, а это означает, что, судя по Ауденарде, я немного беспокоюсь о том, что мой собственный спичечный коробок скоро может опустеть.

Кончик Берга

Какой бы плоской ни казалась область Фландрии, она также является домом для бесчисленных коротких подъемов с болезненно крутыми уклонами. Это то, что делает Тур Фландрии достоянием только самых выносливых гонщиков.

Более того, настойчивость фламандского правительства в отношении защиты мощеных дорог как объектов национального наследия приводит к появлению уникальной особенности – мощеного подъема.

Первое восхождение дня уже усыпано сломленным духом. Вольвенберг, достигая всего 60 м высоты при среднем 4%, выглядит легким на профиле маршрута, но он включает в себя неприятный 200-метровый участок с 20%, и когда мы поднимаемся по склону, я с болью осознаю, что впереди еще 130 км. я.

Изображение
Изображение

Поднявшись на вершину Вольвенберга, мы быстро проехали два плоских мощеных участка, которые заставили меня осознать, насколько мягким был участок Брюгге. Мои руки напрягаются, я прилагаю все усилия к высокой передаче и поддерживаю разумную скорость, но это дорого обходится энергетических запасов моих ног.

После нашего флирта с булыжником дорога на некоторое время возвращается к великолепному асфальту, прорезая солнечные сельскохозяйственные угодья, пока я не замечаю мощеную тропинку, выходящую из живой изгороди слева от нас. Глядя вперед, на Моленберг, извивающийся на склоне холма, я впервые по-настоящему ощущаю дикость Ронда.

Восхождение на Моленберг чрезвычайно сложное. Булыжники дают мало сцепления с дорогой, а наклон дороги достигает 15%. Настоящей проблемой является не только мышечная или сердечно-сосудистая система, но и поддержание баланса. Помня дружеский совет коллег-велосипедистов, я стараюсь держать передачу на высоком уровне, а руки расслабленными, но это легче сказать, чем сделать. Я изо всех сил пытаюсь сохранить приличный каденс и изо всех сил держусь за руль.

Изображение
Изображение

Более того, к тому времени, когда мы достигаем мощеных подъемов, мы прибываем вместе с отставшими с более коротких маршрутов, и мне приходится мчаться и протискиваться через пропасти, сохраняя при этом разумный темп на подъеме.

За Моленбергом следуют легкие 20 км по асфальту, перемежающемуся мощеными и бетонированными участками. Но вскоре возобновились подъемы: мощеные Валкенберг и Бойнеберг быстро поразили друг друга, а за ними последовал мощеный Эйкенберг..

Желоб предлагает некоторое облегчение от булыжников, хотя я чувствую себя немного виноватым за то, что катаюсь по его плоской поверхности. Херби, которого я до сих пор придерживался, с отвращением отводит взгляд, вместо этого выбирая середину паве. «Ты можешь избегать булыжников дома, приятель!» - кричит он.

Тогда только перекус отделяет нас от самого сложного восхождения дня – Коппенберга.

Король булыжника

В преддверии Коппенберга кажется, что только я и фламандец, которому должно быть за семьдесят, похоже, заинтересованы в выполнении какой-либо работы на фронте нашей маленькой цепной банды., и к моменту, когда мы достигаем подножия подъема, становится понятно почему – дорога запружена гуляющими велосипедистами.

На нижних склонах булыжники сразу истощают те небольшие запасы, которые у меня остались, и я сразу переключаюсь на свою самую легкую передачу – к счастью, бережную 34/32.

По мере того, как Коппенберг начинает кусаться, я жонглирую невероятно крутым уклоном, прокладывая маршрут сквозь толпы и цепляясь за булыжники. Именно здесь в 1987 году датский профессионал Йеспер Скибби, как известно, ударился о землю во время сольного перерыва, и впоследствии был сбит директором гонки, который не хотел задерживать преследующую стаю. Я надеюсь, что не буду повторять эту сцену.

Изображение
Изображение

Мне удается оставаться в вертикальном положении, и как только я чувствую, что вот-вот лопну, я вдруг словно парю в воздухе и парю над дорогой. Булыжники уступили место асфальту, а рельеф восхитительный.

Прежде чем я перевел дух, мы добрались до Steenbeekdries, где снова смешаны склоны и булыжники. Кроме того, это единственный участок трассы, предлагающий мощеный спуск, от которого мои и без того ноющие суставы звенят от трепета. Как ни странно, на скорости булыжники кажутся еле заметными, и на спуске я достигаю скорости 45 км/ч (взглянув впоследствии на Strava, видно, что Никки Терпстра на этом же участке разогнался до 65 км/ч).

Затем идет Taaienberg, за которым быстро следуют Kanarieberg, Kruisberg и Karnemelkbeekstraat. Следить за подъемами почти так же утомительно, как и подниматься по ним, но я знаю, что мы приближаемся к финишу, и на нашем пути есть пара препятствий - королева подъемов дня.

Oude Kwaremont и Paterberg оба вымощены булыжником, причем Kwaremont является самым длинным подъемом дня, а Paterberg самым крутым.

Kwaremont может быть длинным, но он имеет продуманный уклон и начинается с извилистого 5% участка с асфальтовым покрытием (именно здесь Фабиан Канчеллара сделает свой перерыв в профессиональной гонке на следующий день, чтобы выиграть Тур Фландрии 2014 года).).

Когда налетает булыжник, мне не спрятаться, так как нет даже дюйма сточной канавы, но я нахожу свой ритм, и когда солнце выходит, а земля открывается для приятных видов, я начинаю наслаждаться грохот булыжников.

Паве резко возрастает до агрессивных 12%, но затем выравнивается и переходит на более мелкое растяжение в 3%. Я замечаю какую-то плоскую брусчатку в канаве и ловлю момент облегчения, пока разочарованный взгляд Херби не тянет меня обратно на булыжник. Глядя на холмистые бельгийские поля, я понимаю, почему, несмотря на пустынную равнину, Фландрия притягивает велосипедистов своим магнетическим очарованием.

Патерберг является центральным элементом профессиональной гонки, в которой участвуют трижды. Это восхождение имеет интересную историю, поскольку это одно из наименее исторических восхождений в гонке.

Впервые он был представлен в 1986 году, только после того, как местный фермер Пол Ванде Валле написал организаторам, настаивая на том, что его собственная мощеная ферма превзошла все те, что в настоящее время участвуют в гонке. Они переложили его на булыжники «регулирования», и это было

с тех пор центральная функция.

Изображение
Изображение

Протискиваясь вверх, я проклинаю Ванде Валле всем своим ограниченным дыханием. На первом повороте Патерберга видны все 400 м мощеного участка, а вершина кажется отчаянно далекой.

Я сижу в своих верных 34/32 и пытаюсь сохранить свой каденс в двузначных числах, но я действительно чувствую, что наконец-то учусь обращаться с этим отвратительным дорожным покрытием - равномерно распределяя свой вес на велосипеде, Я оставляю руки свободными и позволяю велосипеду идти своим путем. Наконец я добираюсь до ликующей толпы на вершине айсберга, и отсюда все идет вниз.

То, что начинается как прогулка, когда все переводят дыхание после Патерберга, постепенно набирает скорость к финишу и превращается в полноценный поезд. Когда Херби и два фландрийца по очереди идут впереди, я смотрю вниз и вижу, как мой Garmin показывает 50 км/ч на ровной дороге.

По мере приближения очереди наша растущая стая готовится к финальному спринту, несмотря на то, что самые быстрые финишеры прибыли уже давно. Я лечу под знаменем и поднимаю вверх усталую руку, прежде чем ударить по тормозам, чтобы избежать толпы гонщиков, делающих селфи на финише.

Когда я устраиваюсь в кафе, мои кости просто не в порядке. Я обезвожен до состояния мумификации и боюсь, что могут пройти дни, прежде чем чувство вернется в мою промежность.

Несмотря на удовлетворение от преодоления 245 км за день, я немного возмущен первыми 100 км - они только разбавили очарование булыжников и помешали мне атаковать их так сильно, как я надеялся. В следующий раз, возможно, я выберу соревнования на средние дистанции, но одно можно сказать наверняка, я знаю, что булыжники снова притянут меня обратно.

Тур по Фландрии: все, что вам нужно знать

Страница 1: Основное руководство и ключевые маршруты

Страница 2: История гонки

Страница 3: Пять лучших выпусков

Страница 4: Отчет о спортивной езде

Рекомендуемые: