Мы открываем практическое назначение концептуальных велосипедов и почему они позволяют заглянуть в будущее велоспорта
Нажмите в Google «концепт-велосипеды», и вы увидите красочное лоскутное одеяло экстравагантных дизайнов, некоторые из которых едва узнаваемы как велосипеды. Результат высвобожденного творчества и футуристических материалов, они обещают непревзойденный уровень скорости, комфорта и универсальности. Но на самом деле немногие из этих проектов когда-либо продвигаются дальше стадии прототипа, и многие из примеров, которые украшают постаменты на байк-шоу, даже не являются рабочими моделями. Итак, вы можете спросить, а в чем смысл? Разве компании не тратят много времени и денег на производство чего-то, на чем никто никогда не будет ездить, не говоря уже о покупке?
Canyon, тем не менее, является одним из брендов, который твердо верит в достоинства своих концептуальных велосипедов, разработав за последние 12 лет несколько очень инновационных образцов. «В нормальных условиях наши инженеры работают на полную мощность одновременно над шестью проектами, и у них практически не остается времени на нестандартные решения на будущее», - говорит Себастьян Ядчак, директор по развитию дорог Canyon. «Создание концептуальных мотоциклов открывает время и ресурсы для работы над новыми идеями».
Старший инженер Cannondale, Крис Додман, соглашается: «Хотя наша повседневная работа связана с нестандартным мышлением, работа над долгосрочными проектами, такими как концептуальные мотоциклы, подталкивает вас к более широкому раскрытию воображения и избавлению от многих предубеждений..'
Совсем недавно Додман работал над концептуальным велосипедом Cannondale CERV, который может изменять свою геометрию во время езды в зависимости от того, поднимаетесь вы или спускаетесь. Это то, что он предполагает, может быть, через 10 лет от фактического производства.
«Проекты такого типа очень стимулируют и высвобождают множество новых идей, которые часто переходят в другие продукты», - говорит Додман. «Вы можете не распознать прямую связь, но есть большая вероятность, что вы уже используете технологии, которые пять или 10 лет назад были представлены в виде концепций. Конечно, требуется дисциплина, чтобы воплотить такое радикальное мышление в концепт-байк, который будет интересен остальному миру и действительно исполним, и вдобавок ко всему он должен выглядеть потрясающе».
Эффект просачивания - большая часть обоснования проектов концептуальных велосипедов, и все инженеры и дизайнеры, с которыми мы говорили, согласны с тем, что если вы хотите незаметно заглянуть в будущее, то концептуальные велосипеды имеют ряд преимуществ. подсказок.
Будущие направления
«Для дорожного велосипеда Projekt MRSC Connected Concept в 2014 году мы сотрудничали с немецкой телекоммуникационной компанией для подключения смартфонов и работали над интегрированным решением подвески с электронным управлением», - говорит Ядчак из Canyon.«В настоящее время мы не видим подобных вещей в отрасли, но я думаю, что это дает велосипедистам полезную информацию о том, что может появиться в ближайшие пять или шесть лет».
Если вам нужны доказательства, просто вернитесь в 2006 год, когда концептуальный шоссейный велосипед Canyon с полной подвеской, который, возможно, повлиял на дизайн Slate, привлек внимание на выставке Eurobike в том году. В следующем, 2007 году сенсацией стал аэроконцепт Canyon Speedmax. Ядчак напоминает нам, что многие функции, которые мы видели в обеих этих концептуальных моделях, теперь используются в серийных мотоциклах.
Концептуальный велосипед Impec от BMC, представленный в 2014 году, также представил миру некоторые перспективные решения для интеграции электронных компонентов, а также аэродинамические решения для закрытой трансмиссии и дисковых тормозов на дорожном велосипеде. «Концептуальный байк Impec был создан для того, чтобы определить направление, в котором мы видим развитие событий», - говорит менеджер по продукции BMC Томас Макдэниел.«Когда мы меньше заботимся о функциональности, чем о форме, дизайнеры получают немного больше свободы для игры с идеями. Когда нам не нужно беспокоиться о соблюдении стандартов крепления тормозов Shimano или стандартов трансмиссии, это дает свободу творчества. Я думаю, это вдохновляет видеть, что может произойти, когда вы отбрасываете правила и позволяете дизайнерам и инженерам действительно раздвигать границы. Это служит действительно крутой цели, потому что это часто приводит к некоторым инновациям, на которых мы сейчас ездим. Смысл в том, чтобы раздвинуть границы отрасли, и это, безусловно, хорошо? Люди забывают, что концептуальные велосипеды - это не о практичности, не о том, можно ли на них ездить, будет ли они работать или нет - это сводит на нет всю их цель.
«Концепт-байк Impec должен был размять воображение, но также нет причин, по которым мы не увидим такой байк через два-три года», - добавляет он. «Вы переходите от игры с идеями на бумаге к быстрому прототипированию и реализации его в трех измерениях, и это действительно помогает прогрессировать. Концепт-байк сделал это за нас. Интеграция электрификации - это то, к чему мы серьезно относимся сегодня. Так что, хотя это был концептуальный байк, и он выглядел и чувствовал себя действительно футуристично, если вы посмотрите на каждую характеристику по отдельности, вы, возможно, увидите, что некоторые из них будут запущены в производство в ближайшие пару лет. Скорее всего, больше интеграции дисковых тормозов в аэродинамические рамы. В долгосрочной перспективе концепт-байк определенно окупится».
В Specialized Роберт Эггер официально является креативным директором, но на его визитной карточке просто написано «Нарушитель спокойствия». Это свидетельствует о его решимости бросить вызов нормам велосипедной индустрии, которые он считает слишком консервативными. Это может объяснить, почему он решил назвать свой концептуальный мотоцикл Specialized fUCI.
«Это была возможность подшутить над UCI», - говорит он Cyclist. «Не со злым умыслом - все это весело, - но я хотел зажечь огонь в индустрии и сказать: «Эй, а что, если бы велосипеды выглядели так, а что, если бы они делали это?» Мы все слишком консервативны. Есть много людей, которые хотят кататься на велосипедах, которые не следят за профессиональными гонками и ничего не знают о своде правил UCI, поэтому мы хотели показать им, насколько великими могут быть велосипеды, и мы опубликовали это, чтобы увидеть, что обратная связь была. И у нас был такой большой интерес. Я считаю, что это потому, что он другой».
Эггер также намекает на важность такого рода проекта для разработки велосипедов, на которых мы с вами будем ездить в будущем, говоря: «Сейчас я работаю над велосипедом, который тянет много эти идеи. Конечно, он не будет таким радикальным, как байк fUCI, но я могу взять много ДНК из этого байка и представить что-то действительно захватывающее. Таким образом, концепт-байк, возможно, никогда не увидит свет в производстве, но детали этих байков, будь то форма рамы или даже просто цвет или графика, могут быть элементами, которые действительно улучшают серийные байки».
Как и Ядчак из Canyon, Эггер также намекает на интеграцию с нашими мобильными телефонами как на вероятное новое направление: «Некоторые вещи, которые вы видите на концептуальных велосипедах, воплотятся в жизнь. Большой проблемой, которую я вижу сейчас, является интеграция таких вещей, как ваш телефон, с обучением и картой, а также другими приложениями и интеллектуальными технологиями. Возможно, мы сможем найти способы заставить велосипедистов лучше общаться с машинами на дороге, чтобы сделать их более безопасными на оживленной улице. Есть так много новых направлений, о которых велосипедная индустрия никогда не позволяла себе думать».
Рисование линии
С отменой обычных ограничений у инженеров может возникнуть искушение сойти с ума с действительно возмутительными проектами, но некоторые ограничения все же необходимы, чтобы придать этим проектам ценность. Когда мы спрашиваем Додмана из Cannondale, часто ли отвергают идеи из-за того, что они слишком безумны, он недвусмысленно отвечает: «О да! Обычно пару раз в неделю в нашем офисе. В конечном итоге то, что мы делаем, должно быть актуально для наших клиентов и приносить реальную пользу».
МакДэниел отмечает, что планы сделать BMC Impec односторонним - колеса и трансмиссия крепятся только к одной стороне рамы - были отвергнуты из-за того, что они были слишком непрактичными.«Это было слишком большим размахом воображения», - говорит он. «Некоторые из ранних набросков были действительно радикальными, но вы не хотите, чтобы они были слишком сумасшедшими. Вы хотите, чтобы люди говорили: «Да, это интересный подход», а не просто отвергали его».
Эггер из Specialized говорит: «Когда я делаю что-то концептуально, я хочу, чтобы люди поверили в это. Я хочу, чтобы люди сделали этот прыжок, чтобы иметь возможность сказать: «Вау, это может случиться, верно?» Если я делаю что-то, во что люди не могут поверить, то это трудно переварить, поэтому я стараюсь не заходить слишком далеко, достаточно далеко, чтобы они задумались над этим. Конечно, это тонкая грань между интригующим и правдоподобным.
«Я работал над тем, чтобы мотоцикл был полностью освещен», - добавляет он. «Люди начали ездить со светом днем, чтобы быть более заметными, поэтому я подумал о том, чтобы освещать всю раму. Но на байке fUCI времени на это не было. Еще через год-два я буду совсем в другом месте. Все меняется так быстро».
Вступайте в клуб
Если преимущества концептуальных мотоциклов так очевидны, почему их не так много? Додман лаконичен: «Они требуют значительных ресурсов и компании, приверженной инновациям по своей сути».
Ядчак предполагает, что это больше проблема с кадрами, говоря: «Концептуальные автомобили распространены в автомобильной промышленности, потому что в этих компаниях часто есть большие команды инженеров и огромные отделы маркетинга, но в велосипедной индустрии все по-другому. Довольно часто бренды велосипедов ограничены только одним человеком в области маркетинга и горсткой инженеров. Но я думаю, что в будущем мы увидим гораздо больше концептуальных мотоциклов, особенно от крупных брендов».
«Это непросто», - добавляет Эггер. «Несколько вещей должны встать на свои места. Вам нужен лидер в компании, который открыт для такого рода вещей, но вам также нужны средства, чтобы сделать это, и получить материалы, которые доступны не всем, и, конечно, вам нужен инженер, который хочет это делать. Вам нужно немного удачи, чтобы ваша идея была плодотворной. Но есть и возможность ошибиться. У меня целый сарай, полный ошибок, но надо пробовать. Иногда концептуальные велосипеды работают, а иногда нет».
Работающие идеи вполне могут найти свое применение в байке, который будет стоять в вашем гараже через пять лет. Что касается идей, которые не работают? Ну, они по-прежнему выглядят потрясающе, сидя на пьедестале на байк-шоу.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
